11月8日，乘聯(lián)會公布的數據顯示，2021年10月乘用車市場零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。1-10月零售累計達到1622.7萬輛，同比增長8.7%，較1-9月增速下降3個百分點。

乘聯(lián)會表示，10月車市改善是有較好的環(huán)境基礎，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費恢復。9月末芯片供給逐步改善，促進10月產銷攀升。在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導致汽車零部件企業(yè)生產受到的影響不大。由于經銷商層面的在售車型庫存水平偏低，交付周期拖長。終端經銷商趁機回收終端優(yōu)惠售價或提高衍生品價格，以求更高的收益，因此影響了終端銷量。

數據顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

乘聯(lián)會表示，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經走過，原10月預計供給芯片較上月環(huán)比有20%的改善預期，可實際環(huán)比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。

乘聯(lián)會表示，芯片干擾因素的低基數影響消退。相對于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內消費受疫情、水災、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個相對較低的基數。按照年初預測銷量與目前預測的差異，判斷2021年缺芯因素預計損失150萬輛左右規(guī)模。車市需求讓位供給的現象會持續(xù)到今年年底。明年缺芯還將小幅影響市場，明年2月份消費低谷期會成為緩沖階段，而后逐步轉為需求導向決定市場格局。

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