“碳達(dá)峰”大考，對(duì)于部分車企而言難度不小。

近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，提出大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到2030年，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

今年以來，新能源汽車的滲透率大幅提升。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.1%，今年前三季度，新能源汽車的滲透率為12.6%，與2020年5.8%的滲透率相比，提升明顯。

“今年個(gè)別月份的滲透率很高，接近20%，特別是年底可能會(huì)超過20%；到2022年如果小型車仍能保持較高的增長(zhǎng)，以及一批自主企業(yè)的插電混合動(dòng)力（PHEV）上市，這將帶動(dòng)整體新能源滲透率提高或?qū)⒊^20%，提前達(dá)成國(guó)家2025年20%的規(guī)劃目標(biāo)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

不過， 特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城、“蔚小理”等車企在新能源汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)了很大一部分銷量。而上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)車、廣汽集團(tuán)以及北汽集團(tuán)這六大汽車集團(tuán)，大多數(shù)目前在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不容樂觀，未來九年亟需加把勁。

第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，廣汽集團(tuán)將于廣州車展上公布其關(guān)于 “碳達(dá)峰”的戰(zhàn)略。不過，廣汽內(nèi)部人士拒絕提前披露具體的內(nèi)容。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，2025年新能源車占比20%是最低數(shù)字，實(shí)際上會(huì)超過。

當(dāng)前，為備戰(zhàn)“碳達(dá)峰”大考，六大汽車集團(tuán)皆加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，集體進(jìn)攻新能源汽車領(lǐng)域新城池。

多數(shù)集團(tuán)新能源車滲透率不足5%

第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)中汽協(xié)以及華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，從今年前8個(gè)月的銷量來看，六大汽車集團(tuán)整體銷量之和約為1162.6萬輛，在中國(guó)車市總銷量占比超過70% ，但六大汽車集團(tuán)新能源汽車平均滲透率僅為5.4%，其中有四家滲透率不足5%，只有上汽集團(tuán)的滲透率突破10%。具體來看，上汽集團(tuán)新能源車滲透率為13.6%，廣汽集團(tuán)為5.7%，東風(fēng)集團(tuán)為4.6%，長(zhǎng)安集團(tuán)為3.9%，一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)均為2.2%。

從各大汽車集團(tuán)的十四五規(guī)劃來看，普遍目標(biāo)是到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)20%甚至更高。其中，上汽集團(tuán)則力爭(zhēng)在“十四五”末進(jìn)入全球車企前五（銷量達(dá)1000萬輛），新能源車在集團(tuán)車輛銷售占比達(dá)到25%。一汽集團(tuán)計(jì)劃2025年銷量汽車整體銷量目標(biāo)為650萬輛，將投放50款以上的新能源車型，其中自主品牌30款以上，2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到20%以上。長(zhǎng)安集團(tuán)計(jì)劃到2025年,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，其中新能源占比達(dá)到25%以上。東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃新能源汽車銷量到2025年達(dá)到100萬輛。廣汽集團(tuán)提出到2025年汽車產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，新能源車產(chǎn)品將占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%（按此折算，則超過70萬輛），并實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化。北汽集團(tuán)雖然未提出具體的銷量目標(biāo)，但其表示將以全面新能源化戰(zhàn)略為引領(lǐng)，推進(jìn)“純電、混動(dòng)、氫燃料”多線并舉技術(shù)路線。

“碳達(dá)峰對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說是能夠完成的，但對(duì)六大汽車集團(tuán)而言，它們的壓力較大。”崔東樹對(duì)記者表示，六大汽車集團(tuán)旗下有部分自主品牌轉(zhuǎn)型較慢，同時(shí)合資品牌在新能源汽車方面的效應(yīng)還未發(fā)揮出來。

從今年前8月的銷量表現(xiàn)來看，除了上汽集團(tuán)外，其他五大汽車集團(tuán)新能源汽車的銷量均未能突破10萬輛，而自主車企比亞迪前8月新能源汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到26.6萬輛。上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的車企，今年前8月新能源汽車銷量達(dá)41.2萬輛（總銷量303.8萬輛），東風(fēng)集團(tuán)新能源車銷量為9.7萬輛（212.9萬輛），廣汽集團(tuán)為7.6萬輛（132.9萬輛），長(zhǎng)安集團(tuán)為6萬輛（154.4萬輛），一汽集團(tuán)新能源車銷量為5.3萬輛（238.5萬輛），北汽集團(tuán)2.6萬輛（120.1萬輛）。

從六大汽車集團(tuán)新能源車業(yè)務(wù)來看，普遍是靠自主品牌拉動(dòng)，而合資品牌的新能源車業(yè)務(wù)仍處于起步階段，近兩年純電動(dòng)車產(chǎn)品才開始逐步量產(chǎn)。在合資領(lǐng)域，大眾品牌是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為激進(jìn)的典型代表。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源車企銷量顯示，除了特斯拉這一外資品牌外，當(dāng)前合資品牌均未進(jìn)入銷量前十。9月，主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售量為1.4萬輛，卻占據(jù)主流合資品牌新能源車72%的市場(chǎng)份額。

“大眾品牌在合資車中目前是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，它是否成功在很大程度上會(huì)影響整個(gè)合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。”崔東樹對(duì)記者表示。大眾汽車是率先宣布全面轉(zhuǎn)型的跨國(guó)車企，也是轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車企。今年以來，大眾汽車先后在中國(guó)市場(chǎng)投放ID.4家族、ID.6以及ID.3五款車型。目前ID.家族正在上量，9月銷量突破萬輛，這讓大眾在華的合作伙伴上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)在一定程度上從中受益。但放在整個(gè)大眾品牌上來看，目前占比仍較小，這與大眾汽車制定的電動(dòng)車目標(biāo)仍有不小的差距。

從其他汽車集團(tuán)的合資品牌來看，當(dāng)前的局面都較為被動(dòng)。廣汽集團(tuán)旗下的日系車在電動(dòng)車領(lǐng)域較為保守，尤其是在純電動(dòng)領(lǐng)域遲遲未真正發(fā)力。東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)和北汽集團(tuán)旗下的合資業(yè)務(wù)目前新能源表現(xiàn)仍然較差，與自主品牌有較大的差距。

有人歡喜有人憂

目前，六大汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展，有人歡喜有人愁。自2018年以來，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)新能源車的銷量呈現(xiàn)逐年上漲的態(tài)勢(shì)。

據(jù)上汽集團(tuán)最新公布的數(shù)據(jù)，今年前10月，該集團(tuán)新能源車?yán)塾?jì)銷量55.6萬輛，同比增長(zhǎng)187.57%，新能源車在該集團(tuán)前10月420.1萬輛總銷量中占比為13.2%。當(dāng)前，上汽集團(tuán)新能源車市占率突破了10%，與該集團(tuán)旗下合資車企上汽大眾、上汽通用五菱和自主車企上汽乘用車以及上汽大通已在新能源汽車領(lǐng)域布局有關(guān)，尤其是上汽通用五菱的貢獻(xiàn)最大。上汽集團(tuán)10月新能源汽車銷量達(dá)7.7萬輛，僅上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV這一車型的銷量就達(dá)到4.8萬輛，在整個(gè)集團(tuán)新能源車銷量的占比達(dá)60%以上。近兩年來，以五菱宏光MINI EV為代表的小型車發(fā)展迅速，其銷量曾連續(xù)多月超過特斯拉Model 3。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，五菱宏光能夠取得較好的成績(jī)?cè)谟谛詢r(jià)比較高，同時(shí)在年輕化戰(zhàn)略方面做得較好。

與上汽集團(tuán)當(dāng)前合資車企和自主車企新能源雙雙發(fā)力有所不同，廣汽集團(tuán)的新能源汽車銷量主要是靠自主品牌在拉動(dòng)。今年1~9月，廣汽集團(tuán)新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷量9.1萬輛，同比增長(zhǎng)82.4%，其中自主新能源銷量為7.9萬輛。廣汽集團(tuán)旗下自主新能源品牌廣汽埃安來勢(shì)洶洶，前10月累計(jì)銷量達(dá)到9.18萬輛，全年預(yù)計(jì)超過11萬輛。這與廣汽埃安密集推出新車有關(guān)，廣汽埃安的AION家族10月全車系訂單達(dá)到2.3萬輛，終端銷量達(dá)1.3萬輛。其中，起步價(jià)10萬元出頭的AION Y自今年4月上市以來，銷量快速增長(zhǎng)，目前月訂單破萬，交付已排期到2022年。廣汽埃安近日趁熱追擊又推出2022款A(yù)ION Y新車。

東風(fēng)集團(tuán)的新能源車表現(xiàn)則較為平穩(wěn)，2018年到2020年的銷量徘徊在6萬輛左右，今年以來銷量有所上漲，目前超過了去年全年的銷量，自該企業(yè)4月發(fā)布“東方風(fēng)起”的十四五發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以來，加快在新能源等領(lǐng)域的步伐，其中該集團(tuán)高端品牌嵐圖自8月交付以來，到10月已累計(jì)交付2322輛。

近幾年來，長(zhǎng)安集團(tuán)和北汽集團(tuán)新能源車之路則比較坎坷，皆經(jīng)歷過銷量大跌。長(zhǎng)安新能源汽車銷量受補(bǔ)貼退坡等沖擊，從2018年的8.7萬輛跌至2019年的3.7萬輛。今年以來，長(zhǎng)安集團(tuán)新能源汽車有所回暖，目前銷量已超過去年，這與該集團(tuán)旗下小型車長(zhǎng)安奔奔EV銷量較好有關(guān)。

不同于長(zhǎng)安集團(tuán)，北汽集團(tuán)新能源車銷量從2018年的16萬輛左右下滑至2019年的4.4萬輛，經(jīng)歷銷量滑鐵盧后，至今仍未有明顯起色。北汽新能源疲軟的表現(xiàn)是造成北汽集團(tuán)新能源市占率較低的主要原因。從北汽新能源過去的銷量結(jié)構(gòu)上來看，B端網(wǎng)約車占據(jù)了較大的比例，2020年受疫情影響，網(wǎng)約車市場(chǎng)急劇下滑，北汽新能源這類車型受到的沖擊較大。此外。在暢銷的A00級(jí)車型方面，北汽新能源過去主打ec系列，其市場(chǎng)表現(xiàn)曾很好，彼時(shí)其他車企推出的A00級(jí)車型較少，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇以及北汽新能源在國(guó)民車戰(zhàn)略領(lǐng)域的收縮，整體銷量下滑較為明顯。北汽新能源今年1~9月累計(jì)銷量為1.7萬輛，同比下滑19.5%。

與北汽集團(tuán)類似，一汽集團(tuán)新能源的市占率也較低，但兩者的情況并不相同。一汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)較晚，也是六大汽車集團(tuán)中基數(shù)最低的企業(yè)，其2018年新能源汽車的銷量?jī)H為1.2萬輛，當(dāng)時(shí)與北汽、長(zhǎng)安有很大的差距。當(dāng)前，一汽集團(tuán)新能源汽車的上漲主要是自主板塊紅旗以及合資板塊一汽-大眾帶來的增量，雖然近幾年一汽集團(tuán)新能源逐步上漲，但占比仍然較低。

面對(duì)“碳達(dá)峰”大考如何解題

目前，對(duì)于六大汽車集團(tuán)來說，要在2030年實(shí)現(xiàn)新能源、清潔能源汽車比例達(dá)到40%左右這一目標(biāo)，壓力不少。

在新能源領(lǐng)域沖在最前面的上汽集團(tuán)，最近動(dòng)作連連，進(jìn)一步提速。前不久，上汽集團(tuán)總裁王曉秋公開表示，上汽碳減排工作將以產(chǎn)品端為核心，加快向生產(chǎn)端和使用端延伸，重點(diǎn)聚焦新能源汽車發(fā)展。在產(chǎn)品端，上汽將大幅提高純電動(dòng)車型和氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷占比，持續(xù)改善電耗指標(biāo)，降低產(chǎn)品的碳強(qiáng)度。到2025年，上汽集團(tuán)規(guī)劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%。

為加快智能化、電氣化轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)近日發(fā)布公告稱，將投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，進(jìn)軍中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)，并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，加快開拓中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。而在此之前，上汽已與阿里巴巴、上汽浦東聯(lián)合推出高端新能源品牌“智己汽車”。 智己汽車首款純電動(dòng)轎車計(jì)劃在2021年底上市、2022年交付，其第二款車型是一款純電動(dòng)SUV，計(jì)劃在2022年上市。

六大汽車集團(tuán)旗下的自主板塊紛紛加大在中高端新能源汽車領(lǐng)域的火力，除了上汽，東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安“阿維塔”、廣汽埃安、北汽極狐汽車以及一汽紅旗皆朝中高端新能源汽車發(fā)力。北汽計(jì)劃于2021年底前實(shí)現(xiàn)首款智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作，希望通過這款首次搭載華為激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型破解當(dāng)前的困境。嵐圖第二款車型將推出MPV（內(nèi)部代號(hào)H56），對(duì)標(biāo)豐田埃爾法，這是全球首款電動(dòng)MPV，計(jì)劃在2022年上市交付。當(dāng)前，長(zhǎng)安集團(tuán)定位為高端智能純電車品牌的阿維塔和定位為國(guó)民新能源車品牌的長(zhǎng)安新能源雙雙掛牌增資，其中阿維塔日前引入了寧德時(shí)代等投資者。按長(zhǎng)安集團(tuán)最新規(guī)劃，其已將2025年新能源車占比由25%上調(diào)到35%。

而廣汽集團(tuán)正在推動(dòng)廣汽埃安混改，希望通過引入外部投資者加快搶占新能源高端市場(chǎng)，并為將來單獨(dú)上市做準(zhǔn)備。目前，廣汽集團(tuán)舉全集團(tuán)之力發(fā)展廣汽埃安，廣汽埃安一期工廠正在擴(kuò)建，隨著明年1月新生產(chǎn)線投產(chǎn)，其產(chǎn)能由10萬輛擴(kuò)到20萬輛/年。未來，廣汽埃安汽車工廠總規(guī)劃產(chǎn)能為40萬輛/年。此外，廣汽集團(tuán)近日通過了廣汽埃安《關(guān)于自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目的議案》，此項(xiàng)目計(jì)劃總投資3.36億元，將快速建設(shè)一條自研電池電芯的中等規(guī)模生產(chǎn)線。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪稱，碳達(dá)峰目標(biāo)原本就是廣汽埃安努力的方向和工作的核心內(nèi)容，國(guó)家推出“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略之后，預(yù)計(jì)未來還會(huì)出臺(tái)一些碳達(dá)峰和碳中和的相關(guān)碳交易政策，這對(duì)于新能源車企而言是利好的政策。廣汽埃安正在打造成零排放的企業(yè)，具體的方案正在制定之中。

不過，六大汽車集團(tuán)要通過“碳達(dá)峰”大考，除了靠旗下自主品牌發(fā)力，也有待目前銷量依然占大頭的合資品牌的努力。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示， 9月，自主品牌中的新能源車滲透率為33%；豪華車中的新能源車滲透率為30.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.0%。

鑒于市場(chǎng)格局正在重塑以及環(huán)保門檻不斷提高，豐田、大眾、日產(chǎn)、福特、本田、通用、現(xiàn)代等跨國(guó)車企巨頭也紛紛加速邁入電動(dòng)化時(shí)代，加大導(dǎo)入新技術(shù)、新產(chǎn)品，甚至推出全新純電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)和全新品牌，以此抵御特斯拉、比亞迪以及“蔚小理”等電動(dòng)車企的進(jìn)攻，而這也將助推六大汽車集團(tuán)電動(dòng)化的步伐。

隨著大眾電動(dòng)化步伐提速，將進(jìn)一步為上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)這兩大合作伙伴備戰(zhàn)碳達(dá)峰分擔(dān)不少壓力。東方證券研報(bào)指出，上汽大眾ID系列10月銷量突破7000輛。10月基于MEB平臺(tái)打造的緊湊型轎車ID.3正式上市，彌補(bǔ)了大眾在中低端新能源市場(chǎng)的空白，首周銷量達(dá)1255輛。預(yù)計(jì)四季度芯片短缺逐月改善，ID.3上市有望帶動(dòng)上汽大眾新能源車銷量持續(xù)提升。隨著ID系列發(fā)力，上汽大眾和一汽-大眾新能源車的表現(xiàn)有望提升，上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)新能源車的銷量未來存在大幅增長(zhǎng)的可能。

豐田和本田等跨國(guó)車企巨頭最近也大動(dòng)作連連。豐田在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)亮相了旗下全新純電動(dòng)概念車bZ4x。根據(jù)豐田汽車規(guī)劃,豐田bZ4X量產(chǎn)版車型將在明年上市，通過一汽豐田和廣汽豐田超過1300家經(jīng)銷店進(jìn)行雙渠道銷售。今年7月，廣汽豐田新能源產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期20萬輛/年產(chǎn)能已正式投產(chǎn)，為未來不斷導(dǎo)入新能源車型而做好準(zhǔn)備。而本田日前推出全新純電動(dòng)品牌e：N，未來五年將通過合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田在華陸續(xù)推出五款e：N全新車型。

由于跨國(guó)車企電動(dòng)化戰(zhàn)略加速，六大汽車集團(tuán)旗下合資公司在產(chǎn)品、生產(chǎn)、營(yíng)銷和服務(wù)等方面正不斷變革。為提高新能源車滲透率，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田最近已陸續(xù)推出多個(gè)改款換代車型，繼9月純電動(dòng)SUV新車2022款VE-1 TA系列上市之后， 10月皓影銳·混動(dòng)e+緊接著上市，這是廣汽本田首款本田品牌的新能源車型。隨著皓影銳·混動(dòng)e+的正式上市，廣汽本田構(gòu)筑完成“混動(dòng)+插電混動(dòng)+純電動(dòng)”的電動(dòng)化全矩陣布局。

近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意廣汽本田推動(dòng)總投資約6.40億元的HQ車型項(xiàng)目的實(shí)施，與此同時(shí)，還通過《關(guān)于廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目變更的議案》，調(diào)整年產(chǎn)12萬輛新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目部分內(nèi)容，將計(jì)劃總投資由約29.90億調(diào)增為34.95億元，以此來導(dǎo)入本田 “e:N”系列純電車型。上述兩項(xiàng)議案的推行，將加快廣汽本田全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)廣汽集團(tuán)已對(duì)外披露的信息統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)旗下合資車企和自主車企2025年新能源產(chǎn)能加起來將超過70萬輛。

“目前，整個(gè)新能源汽車的體量還不是很大，而六大汽車集團(tuán)的規(guī)模都相當(dāng)大了，所以提高滲透率確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，要么‍‍做出一個(gè)很成功的品牌，要么能夠推出很多的暢銷車型，趕上時(shí)代的潮流。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

在梅松林看來，這些年來，幾大汽車集團(tuán)中有個(gè)別的品牌在不同的發(fā)展潮流中或多或少把握住了機(jī)會(huì)，此前，北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)基本上抓住了新能源汽車發(fā)展的第一波浪潮，它們?cè)?zwj;‍政府補(bǔ)貼‍的推動(dòng)下銷量快速增長(zhǎng)。目前，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，上汽通用五菱和廣汽埃安抓住了機(jī)遇。‍他認(rèn)為，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)旗下個(gè)別品牌當(dāng)前在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)較好，這與其在燃油車方面的表現(xiàn)是一脈相承的，無論是上汽乘用車還是廣汽自主品牌都有了一定的品牌和技術(shù)積淀，而北汽在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，品牌地位沒有建立起來，其在新能源領(lǐng)域目前也沒有核心的優(yōu)勢(shì)。

不過，梅松林也談到，與“蔚小理”等造車新勢(shì)力車企敢于下很大賭注有所不同，國(guó)企相對(duì)來說比較保守，六大汽車集團(tuán)在市場(chǎng)沒有成熟前不會(huì)輕舉妄動(dòng)，不會(huì)冒很大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行早期的探索。至于六大汽車集團(tuán)在新能源汽車中高端領(lǐng)域能否突圍，梅松林認(rèn)為，現(xiàn)在下定論言之過早，品牌的樹立和美譽(yù)度的建立需要時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)的培育要從用戶的需求出發(fā)，如果六大汽車集團(tuán)加快提升產(chǎn)品用戶體驗(yàn)等以及將互聯(lián)網(wǎng)的思路帶進(jìn)來，成功不是沒有可能，這也需要在體制方面做很多的嘗試。

標(biāo)簽： 六大汽車集團(tuán) 碳達(dá)峰 新能源 挑戰(zhàn)