自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta C+輪超過(guò)5億美元融資的消息在近期刷屏，成為2021年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的融資。在熱錢涌入，行業(yè)應(yīng)用加快落地的背景下，自動(dòng)駕駛元年真的要來(lái)了嗎？

“我覺(jué)得今年是無(wú)人駕駛在行業(yè)應(yīng)用的元年。”國(guó)內(nèi)AI企業(yè)西井科技無(wú)人駕駛合伙人孫作雷11月6日在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示。

西井科技目前重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域是港口等封閉場(chǎng)景。今年，該公司旗下Q-Truck無(wú)人駕駛集卡車隊(duì)已在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭參與實(shí)船作業(yè)，并且與和記港口攜手打造的AI無(wú)人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動(dòng)化碼頭全面投入運(yùn)營(yíng)。

孫作雷介紹稱，由于國(guó)內(nèi)外用戶的教育起點(diǎn)不同，前兩年落地以海外為主。在上世紀(jì)90年代，海外已經(jīng)有了自動(dòng)化碼頭的初級(jí)形態(tài)，所以用戶教育更成熟，接受度更高。這也是其最初的無(wú)人駕駛場(chǎng)景落地海外的因素之一。

“但是最近兩年，疫情讓國(guó)內(nèi)用戶也有了很強(qiáng)的無(wú)人化需求。在一眾創(chuàng)業(yè)公司幾年來(lái)的共同努力下，國(guó)內(nèi)用戶的教育期基本完成，用戶開(kāi)始考慮讓真正的無(wú)人駕駛落地。所以我覺(jué)得今年是無(wú)人駕駛在行業(yè)應(yīng)用的元年。”孫作雷表示。

目前，我國(guó)正在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。隨著華為、BAT和各大車企等加大研發(fā)投入，無(wú)人駕駛市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超2350億元。

11月6日，西井科技發(fā)布了跨場(chǎng)景無(wú)人駕駛重載移動(dòng)平臺(tái)Qomolo ONE。Qomolo ONE采用模塊化設(shè)計(jì)，底盤平臺(tái)具有可互換性和可拓展性。

“客戶可以根據(jù)需求進(jìn)行自定義。比如機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景，需要運(yùn)輸一些乘客，同時(shí)還有運(yùn)貨的需求。如果有了平臺(tái)車，客運(yùn)需求高時(shí)可以換裝成客運(yùn)的模式，貨運(yùn)需求更大的時(shí)候可以換成貨運(yùn)。”西井科技COO章嶸表示，除了機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸，工地、消防也是未來(lái)可能覆蓋的場(chǎng)景。

麥肯錫全球副董事合伙人陳晴在一次論壇中提到，封閉場(chǎng)景的商用車自動(dòng)駕駛在商業(yè)化上跑得比較快，因?yàn)閳?chǎng)景的變化程度、復(fù)雜度比較可控。

在被問(wèn)到是否未來(lái)會(huì)進(jìn)入開(kāi)放道路重卡市場(chǎng)時(shí)，章嶸稱，Qomolo在技術(shù)層面已經(jīng)具備往開(kāi)放場(chǎng)景邁進(jìn)的能力。“我們無(wú)人駕駛產(chǎn)品在多個(gè)碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與有人駕駛混行。未來(lái)在法律法規(guī)支持的情況下，待商業(yè)落地的條件成熟，不排除我們會(huì)進(jìn)入開(kāi)放道路市場(chǎng)。”

標(biāo)簽： 自動(dòng)駕駛 人工智能 西井科技