11月5日，接近東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱“東風(fēng)汽車”）的知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者透露，東風(fēng)汽車最快將于11月在產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份。

“談判是在今年年中啟動(dòng)的，起亞、悅達(dá)和東風(fēng)汽車三方重新評(píng)估合作，起亞方想擴(kuò)大股比，東風(fēng)汽車覺(jué)得不掙錢，三方很快達(dá)成了一致。”上述人士表示，今年8月份，股東三方已經(jīng)在武漢簽署了東風(fēng)汽車退股的備忘錄。

東風(fēng)悅達(dá)起亞是東風(fēng)汽車眾多合資汽車公司中的一家，成立于2002年，由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（下稱“悅達(dá)”）、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社（下稱“起亞”）共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%。

東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)是中國(guó)車市的一匹黑馬，以銷量增長(zhǎng)速度見(jiàn)長(zhǎng)。2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)到了65萬(wàn)輛，在當(dāng)年中國(guó)乘用車企銷量排名中位列第十一名。2017年起，隨著中國(guó)車市進(jìn)入銷量下滑與消費(fèi)升級(jí)的階段，以及自身產(chǎn)品周期、管理等問(wèn)題，東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、廣汽菲克、神龍汽車等品牌力較弱的公司，集體進(jìn)入連續(xù)下跌的通道。

2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為24.9萬(wàn)輛，約為巔峰時(shí)期的40%。今年前9個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售新車不足12萬(wàn)輛，較去年同期下滑17.63%。伴隨著銷量下跌，東風(fēng)悅達(dá)起亞在華產(chǎn)能大幅過(guò)剩，出現(xiàn)連續(xù)經(jīng)營(yíng)虧損。根據(jù)悅達(dá)投資2020年財(cái)報(bào)，其持股25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年業(yè)績(jī)下降幅度較大，其歸屬于上市公司凈利潤(rùn)-11.88億元，同比增虧8.63億元。

同一時(shí)期，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆、神龍汽車相繼出現(xiàn)連續(xù)銷量下跌和經(jīng)營(yíng)困境，東風(fēng)汽車集團(tuán)整體銷量也連續(xù)下跌，由最高427.7萬(wàn)輛下跌至2020年的345.8萬(wàn)輛。其中東風(fēng)雷諾已經(jīng)解散，東風(fēng)裕隆長(zhǎng)期處于停擺狀態(tài)，神龍汽車在數(shù)次自救后，今年9份重新恢復(fù)到月銷1萬(wàn)輛的水平。

“原本起亞是悅達(dá)引入到中國(guó)的合資項(xiàng)目，但是當(dāng)時(shí)悅達(dá)沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)（目前悅達(dá)已具備生產(chǎn)資質(zhì)），為了項(xiàng)目順利落地，悅達(dá)主動(dòng)接洽東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車憑借汽車生產(chǎn)牌照的資源，以干股的形式獲得25%的股份。在東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展過(guò)程中，東風(fēng)汽車對(duì)資源的投入并不積極。”東風(fēng)悅達(dá)起亞一名人士向記者說(shuō)道。

他同時(shí)認(rèn)為，三方合資公司在管理上效率較低，在市場(chǎng)好的時(shí)候表現(xiàn)不明顯，當(dāng)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生變化，管理的內(nèi)耗會(huì)放大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度，2012年長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拆分，就是同樣的原因。

“以前部門決策需要東風(fēng)悅達(dá)起亞三方派駐干部一致同意之后才可實(shí)行，溝通成本非常高，往往三方從各自利益出發(fā)，意見(jiàn)僵持，影響了項(xiàng)目的推進(jìn)，制約了項(xiàng)目實(shí)施效果。”東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部一名員工向記者表示。

今年7月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)調(diào)整中國(guó)業(yè)務(wù)板塊架構(gòu)，將原本由現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司管轄的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞分別轉(zhuǎn)為現(xiàn)代汽車和起亞代表理事旗下，通過(guò)此次改編，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞成為與現(xiàn)代汽車集團(tuán)其他全球總部相同的總公司管理體制。

雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量持續(xù)低迷，但該員工對(duì)公司前景仍抱有樂(lè)觀態(tài)度，原因之一現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球第五大汽車集團(tuán)，在北美、歐洲均取得了不錯(cuò)的銷量業(yè)績(jī)。今年1~9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球共售出整車503.2萬(wàn)輛，僅次于大眾、豐田，名列前三。在明天開(kāi)幕的進(jìn)博會(huì)上，起亞汽車將展示旗下首款E-GMP平臺(tái)專用電動(dòng)車EV6、EV6 GT-line車型以及氫能源應(yīng)急救援車。按照規(guī)劃，起亞明年在華投入三款新車，其新能源戰(zhàn)略車型EV6投入中國(guó)市場(chǎng)也已提上日程。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)架構(gòu)的改革，以及東風(fēng)汽車的退股，對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞是好事，一方面起亞汽車全球資源的導(dǎo)入會(huì)更加順暢，另一方面合資公司也減少了三方股東管理的內(nèi)耗。”上述東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部員工說(shuō)道。

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