在獲得360公司投資后，哪吒汽車再次推出了10萬元以內(nèi)的電動車（哪吒V Pro），新車搭載了360安全保護系統(tǒng)。360董事長周鴻祎11月3日稱，V Pro是是全球首款搭載汽車安全衛(wèi)士的智能汽車，360公司也借此邁出了智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全量產(chǎn)的一大步。

哪吒汽車V Pro定位于“7萬級智能科技艙”，包括長續(xù)航智趣版、長續(xù)航智享版兩款車型，補貼后官方售價分別是7.69萬元、8.09萬元。而從當前哪吒汽車的在售車型來看，其起售價均在10萬元以內(nèi)。除了剛剛上市的哪吒V Pro，哪吒汽車目前在售的車型還有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型。其中，哪吒V定位小型純電SUV，補貼后售價區(qū)間為5.99-12.08萬元；哪吒U Pro定位為緊湊型純電SUV，補貼后售價區(qū)間為 9.98-18.18萬元。

不久前，哪吒汽車宣布完成D1輪40億元融資，由360領(lǐng)投。在投資完成后，360將成為哪吒汽車除管理團隊外的第一大股東。而今年以來，哪吒汽車銷量增長較快，在5月份首次躋身造車新勢力前三。在剛剛過去的10月份，哪吒汽車銷量達8107輛，同比增長294%，在造車新勢力中排名第二。受制于芯片短缺等因素，當前造車新勢力的月度銷量排名并不穩(wěn)定，但整體處于上升態(tài)勢。今年前10月，哪吒汽車累計交付5.0萬輛汽車，同比增長398%。自交付車輛以來，蔚來汽車和小鵬汽車目前已突破10萬輛，哪吒汽車累計交付量達到了7.5萬輛。

對于進入造車新勢力前三，哪吒汽車CEO張勇在6月份接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“哪吒汽車的用戶群體定義大眾化，按照這個產(chǎn)值，是它們（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）的3倍才能說我們比他們強，從量上來講不代表任何東西，我們內(nèi)部也有清醒的認識。”

汽車分析師任萬付認為，對二線造車新勢力來說，2021年的日子應(yīng)該不會太難過，一方面是新能源汽車市場需求逐漸恢復(fù)，另一方面頭部新勢力的帶動作用明顯，再者就是錯失頭部新勢力最佳投資機會的資本大概率會將目光轉(zhuǎn)投這類新勢力。只要走好差異化這步棋，二線造車新勢力有望迎來沖擊第一陣營的機會。

在10萬元以下的電動車市場上，造車新勢力涉及的車型并不多，但長城汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企在10萬元左右的細分市場有所布局，此類車型在下沉市場較受歡迎。而從哪吒汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看，價格更低的哪吒V占據(jù)了更高的比例。不同于蔚來汽車等高端車型有較大的利潤空間，這類車型的利潤較薄，只有規(guī)?；蟛庞袑崿F(xiàn)盈利的可能。另一方面，低端車型容易給品牌貼上廉價的標簽，不利于品牌力的提升。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在TED演講上做《汽車改變城市生活》主題的演講時談道，10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車，這是因為智能技術(shù)在硬件和軟件上的高成本。智能技術(shù)在硬件上需要高可靠性的感知與執(zhí)行體系來支持，且“軟件+算力+數(shù)據(jù)處理”也需要高昂的研發(fā)成本才能保障運轉(zhuǎn)效果，加之目前電池價格仍難以快速下降，所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。對于此類觀點，周鴻祎表示，不要太小看中國制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合。

而相較于蔚來汽車等頭部造車新勢力，業(yè)內(nèi)認為哪吒汽車自身的互聯(lián)網(wǎng)基因偏少。隨著360入股，以及哪吒與華為等的合作，其將補齊在智能化領(lǐng)域的短板。

標簽： 哪吒汽車 360 造車新勢力 10萬元以下