盡管美國(guó)過(guò)去10個(gè)月進(jìn)行了大面積疫苗接種，但在即將到來(lái)的假日季期間，航空旅行卻比一年前更具不確定性。

航空公司和旅游行業(yè)預(yù)計(jì)，2021年的假期出行規(guī)模要比往年大得多。根據(jù)普華永道最近發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，超過(guò)一半的調(diào)查對(duì)象（52%）有出行計(jì)劃，遠(yuǎn)高于往年大約三分之一的比例。其中，40%的人將乘坐飛機(jī)出行。

而行業(yè)分析師警告說(shuō)，這種井噴的需求將給仍在恢復(fù)元?dú)獾暮娇展編?lái)壓力。消費(fèi)者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格上漲，航班也有限，航空公司還可能因強(qiáng)制接種疫苗任務(wù)而面臨人員短缺的問(wèn)題。航空咨詢(xún)公司Atmosphere研究集團(tuán)旅游分析師哈特維爾德（Henry Harteveldt）說(shuō)：“你不得不懷疑這些航空公司是否為假期做好了準(zhǔn)備，因?yàn)樘鞖饪赡軙?huì)出現(xiàn)重大問(wèn)題，而且在短時(shí)間內(nèi)壓力很大。”

“消費(fèi)者的信心和財(cái)務(wù)狀況是航空業(yè)盈利的核心所在。到目前為止，美國(guó)人仍有余錢(qián)，而且普遍喜歡把錢(qián)花在服務(wù)上。”投資咨詢(xún)公司BCA Research高級(jí)分析師尤拉佐夫（Arseniy Urazov）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“美國(guó)國(guó)內(nèi)旅行已經(jīng)基本回升到2019年的水平，而國(guó)際和商務(wù)旅行復(fù)蘇仍然滯后。上漲的油價(jià)和勞動(dòng)力工資還是給航空公司帶來(lái)了成本方面的挑戰(zhàn)。”

假日季出行將更昂貴和擁擠

機(jī)票價(jià)格正在上漲，再加上防疫要求有所放松，飛機(jī)座位安排也比一年前更加擁擠。這意味著，疫情期間坐飛機(jī)出行的性?xún)r(jià)比已經(jīng)不復(fù)存在。

美國(guó)聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官科比（Scott Kirby）近日表示，飛機(jī)燃料價(jià)格正在上升到疫情以來(lái)最高水平，這將推動(dòng)機(jī)票價(jià)格上漲。根據(jù)標(biāo)普全球普氏的數(shù)據(jù)，美國(guó)航空燃油比一年前上漲超過(guò)一倍。美聯(lián)航預(yù)測(cè)，第四季度的平均燃料成本為每加侖2.39美元，比2019年第四季度的均價(jià)要高18%。

但過(guò)去幾個(gè)月中，航空旅行也出現(xiàn)了諸多“險(xiǎn)情”。6月，西南航空和美國(guó)航空多輪航班被取消；8月，美國(guó)廉價(jià)航空精神航空（Spirit Airlines）取消了數(shù)百次航班；10月，兩周前的哥倫布日假期，西南航空公司因惡劣天氣和人手問(wèn)題取消了2000多個(gè)航班，數(shù)萬(wàn)名乘客被滯留機(jī)場(chǎng)，局面相當(dāng)混亂。

為了滿(mǎn)足需求，航空公司正在加大力度增加運(yùn)力。美國(guó)航空公司計(jì)劃在臨近感恩節(jié)的那個(gè)周日投入超過(guò)6400個(gè)航班，這只比2019年的水平減少大約5%。西南航空的航班計(jì)劃比2019年減少約12%。但普華永道航空和旅游業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人克萊澤爾（Jonathan Kletzel）指出，航空公司增加運(yùn)力的速度仍不夠快。“除非你提前預(yù)訂，否則，你將無(wú)法到達(dá)你的目的地。”他說(shuō)。

航空公司出了什么問(wèn)題？?jī)芍芮俺隽舜舐闊┑奈髂虾娇毡硎?，它依靠的是疫情之前的人員配置模式。“我們有15000人在休假，你可能會(huì)想，我們給他們打電話(huà)說(shuō)該回來(lái)了，他們會(huì)出現(xiàn)，一切都會(huì)像以前一樣，但事實(shí)并非如此。”西南航空公司首席執(zhí)行官凱利（Gary Kelly）說(shuō)。

蒂爾集團(tuán)航空分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）說(shuō)，經(jīng)歷新冠大流行早期的大批量裁員以及疫情的反復(fù)后，整個(gè)航空旅行系統(tǒng)已經(jīng)變得脆弱不堪。他說(shuō)：“這個(gè)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有像這樣收縮和擴(kuò)張過(guò)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)必須精確地平衡供應(yīng)和需求時(shí)，中斷是不可避免的，尤其現(xiàn)在很難提前預(yù)測(cè)客戶(hù)的旅行模式。”

強(qiáng)制打疫苗或?qū)⒆寗诹Ω佣倘?/strong>

航空公司面臨的另一個(gè)難題是，按照拜登政府此前下發(fā)的行政命令，包括航空公司在內(nèi)的聯(lián)邦承包商必須在12月8日前為員工接種新冠疫苗。由于注射最后一針兩周后才算免疫，航空公司將注射兩針疫苗的時(shí)限提前到11月24日。

至今為止，美國(guó)聯(lián)合航空公司的疫苗接種最為出色，其97%以上的美國(guó)員工已經(jīng)完全接種了疫苗，其余人員因宗教或醫(yī)療原因獲得豁免。其他公司則沒(méi)有披露員工中未接種疫苗的比例。西南航空說(shuō)，部分員工報(bào)告了自身情況，其中“絕大多數(shù)”已經(jīng)接種了疫苗，但仍然有“很大比例的工人沒(méi)有報(bào)告”。

此前，據(jù)美媒報(bào)道，咨詢(xún)公司奧緯咨詢(xún)（Oliver Wyman）數(shù)據(jù)顯示，航空公司的大幅裁員使全球約有10萬(wàn)名飛行員工作時(shí)間縮減或長(zhǎng)期休假。許多人已經(jīng)超過(guò)18個(gè)月沒(méi)有飛行，回歸崗位的飛行員也因?yàn)闃I(yè)務(wù)生疏而犯操作錯(cuò)誤。

有行業(yè)觀(guān)察人士擔(dān)心，這一命令會(huì)令一些員工離職，導(dǎo)致本就缺乏勞工的航空業(yè)雪上加霜。航空咨詢(xún)公司R.W. Mann&Company公司顧問(wèn)曼恩（Bob Mann）說(shuō)，這一期限趕上假日季對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)很糟糕。

代表聯(lián)邦快遞公司、聯(lián)合包裹服務(wù)公司和其他貨運(yùn)公司的美國(guó)貨運(yùn)航空公司協(xié)會(huì)也在給白宮的信中說(shuō)：“在12月8日之前讓我們的員工100%接種疫苗幾乎是不可能的。（如果）將這一日期推遲到2022年上半年，將使協(xié)會(huì)成員能夠在假日季節(jié)滿(mǎn)足電子商務(wù)革命的需求。”

但近日，航空公司和白宮對(duì)這一規(guī)定的負(fù)面影響進(jìn)行了澄清。白宮新冠協(xié)調(diào)員齊恩茨（Jeff Zients）表示，對(duì)聯(lián)邦雇員和聯(lián)邦承包商的疫苗接種要求不會(huì)影響假期旅行。凱利說(shuō)：“我們不會(huì)解雇任何不接種疫苗的人，疫苗接種也不會(huì)擾亂旅行。”美國(guó)航空公司首席執(zhí)行官帕克（Doug Parker）上周也表示，他預(yù)計(jì)不會(huì)有任何員工因疫苗接種規(guī)定而離職。

航空業(yè)的春天何時(shí)到來(lái)

過(guò)去一年中，美國(guó)航空股的表現(xiàn)比標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)低5%。上周，美國(guó)幾家航空公司公布了盈利狀況，并表示盈利很大程度上得益于美國(guó)政府為防止該行業(yè)裁員而提供的數(shù)十億美元補(bǔ)助。

美國(guó)航空公司稱(chēng)，由于收到了超過(guò)9.9億美元的工資支持，第三季度盈利1.69億美元。該季度收入總額為89.7億美元，比2019年同期下降約25%，但比一年前的31.7億美元大幅增長(zhǎng)。該公司預(yù)計(jì)第四季度收入將比2019年下降約20%。

不過(guò)，尤拉佐夫?qū)υ撔袠I(yè)的前景分析并不太樂(lè)觀(guān)。“航空公司的盈利能力難以捉摸。8月航空公司的收入同比下降了27%，而且成本在上升，如果沒(méi)有國(guó)際和商務(wù)旅行的恢復(fù)，很難設(shè)想會(huì)有盈利。”他說(shuō)，“疫情以來(lái)，航空公司的凈債務(wù)已大幅上升。如果沒(méi)有積極的現(xiàn)金流產(chǎn)生，它們將越來(lái)越難償付債務(wù)。”

尤拉佐夫說(shuō)，航空業(yè)具有高度的周期性，其繁榮程度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緊密相連。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的改善，商務(wù)旅行也往往會(huì)增加。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)化為更高的工資和更強(qiáng)的就業(yè)收益，休閑旅游也會(huì)起飛，貨物的運(yùn)輸也會(huì)水漲船高。“美國(guó)經(jīng)濟(jì)目前處于商業(yè)周期的放緩階段。增長(zhǎng)正在放緩，但已脫離高位。即使沒(méi)有新冠病毒變種，航空公司的銷(xiāo)售雖將繼續(xù)增長(zhǎng)，但速度很慢。”他說(shuō)。

尤拉佐夫認(rèn)為，商務(wù)和國(guó)際旅行是航空公司利潤(rùn)最豐厚的業(yè)務(wù)，而且規(guī)模很大。“疫情之前，商務(wù)旅行占到了所有旅行的30%。如果這些部分沒(méi)有回來(lái)，行業(yè)就很難恢復(fù)，公司將保持無(wú)利可圖，現(xiàn)金消耗將繼續(xù)。”他稱(chēng)，“預(yù)計(jì)商務(wù)旅行最快在2022年恢復(fù)，最壞的情況是2024年。”

根據(jù)美國(guó)旅游協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，美國(guó)商務(wù)旅行將在2024年恢復(fù)到2019年的水平。美國(guó)航空公司協(xié)會(huì)則預(yù)測(cè)，在最好的情況下，航空公司的客運(yùn)量將在2022年恢復(fù)到2019年的水平，在最壞的情況下將在2024年恢復(fù)。