芯片荒之后，電池荒要來了？

據媒體報道，大眾汽車集團美國區(qū)CEO斯科特·基奧近日表示，除了芯片短缺，接下來，全球車企要面對的挑戰(zhàn)將會是汽車動力電池的供應問題。今年3月底，特斯拉CEO馬斯克也曾在推特上喊話：“特斯拉現(xiàn)有電池數(shù)量太少，特斯拉Semi電動半掛卡車將無法在2021年內交付。”

據美國銀行全球研究部門的一份最新研究報告顯示，全球電動汽車行業(yè)面臨一個迫在眉睫的威脅，電池供應最早可能在2025年耗盡。報告表示，由于需求快速拉升，市場在短期內無法做好準備。根據模型推算，動力電池供應或在2025-2026年“售罄”。2026-2030年間，“電池荒”可能進一步加劇。

一財點評：電池在未來很長一段時間里供應緊張幾乎成為行業(yè)共識。有分析報告指出，動力電池供應缺口會持續(xù)擴大，其中的原因是電池原材料的緊缺。有分析數(shù)據稱，到2030年，全球鎳供應缺口可能為220萬噸，相當于市場需求的37%。預計到2030年，鋰需求量將增加18倍，鈷的需求量將增加5倍。鋰電池原材料六氟磷酸鋰的價格今年已經同比上漲了5倍以上。此外，鋰電池正極材料碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價格相比今年年初，漲幅已經超過了200%。所以目前包括寶馬、寧德時代都在積極的爭取上游資源，但如何能平衡好資源和價格的關系，未來整個電池供應鏈的格局如何，還有待觀察。

特斯拉第三季度創(chuàng)下最佳利潤表現(xiàn)

特斯拉在第三季度獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利，其季度營收從去年同期的87.7億美元增加到137.6億美元，超過分析師的預期。第三季度一般公認會計原則（GAAP）營業(yè)利潤為20億美元，營業(yè)利潤率達到14.6%；GAAP凈利潤為16.2億美元，同比增長389%，也是該公司凈利潤第二次超過10億美元。

一財點評：這是特斯拉歷史上營收連續(xù)第五個季度創(chuàng)紀錄，特斯拉表示，第三季度主要通過車輛交付以及其他業(yè)務實現(xiàn)業(yè)績增長。特斯拉當季的交付量達到24.13萬輛，其中Model 3/Y車型的交付量達到23.2萬輛，而Model S和Model X的交付總量為9275輛。中國市場在特斯拉亮眼的財務表現(xiàn)中功不可沒，特斯拉第三季度在中國的銷量較上一季度猛增44%。此外，特斯拉上海工廠的產量已經超過了加州弗里蒙特工廠，同時上海工廠還通過使用包括電池在內的更多中國零部件來削減成本。得益于在中國市場的良好表現(xiàn)，特斯拉宣布將進一步擴大在中國的產能，可以預見的是，未來中國將成為特斯拉在全球最為重要的出口中心之一。

坦克品牌商標無效？

據中國商標網相關信息顯示，自去年以來，長城汽車股份有限公司注冊的與“坦克”相關的多個商標狀態(tài)一欄顯示“無效”，其中不乏銷售火爆的坦克300車型。除了坦克300，長城汽車注冊的包括“坦克700”“坦克800”“坦克越野”等商標名稱狀態(tài)也顯示無效。據媒體報道稱，坦克品牌內部人士表示，目前，長城汽車坦克系列商標正在申請中，相關工作正在有序推進。

一財點評：雖然獨立僅半年時間，但因為品牌名容易讓人記住，坦克系列目前已經頗具市場知名度，旗下車型也持續(xù)熱銷。官方數(shù)據顯示，9月坦克300的交付量超過8000輛，而據市場終端的消息，目前這款車的部分車型，提車周期甚至達到半年。如果坦克品牌商標最終被判無效，對于長城汽車來說，無疑是一個巨大的損失。

標簽： 汽車 長城 坦克 商標