10月18日，京東物流CEO余睿表示，物流的“快”不在于更昂貴的運輸工具而實現(xiàn)單純搬運速度提升，而是通過合理規(guī)劃倉網(wǎng)、分布庫存減少履約環(huán)節(jié)，縮減搬運距離和搬運次數(shù)，從而實現(xiàn)高效履約。

從京東物流自身定位看，發(fā)展一體化供應鏈是必須。在京東物流峰會上，余睿表示，多重市場變化正在驅(qū)動一體化供應鏈物流需求快速發(fā)展。在消費端，消費者需要更多、更新、更快的產(chǎn)品，這類消費需求倒逼生產(chǎn)商發(fā)展柔性供應鏈能力。在流通端，線上銷售模式和網(wǎng)購節(jié)日也加大了產(chǎn)品銷售的季節(jié)性和波動性，流通端需要創(chuàng)新式的提供一盤貨解決方案、集約式的庫存管理、通過數(shù)據(jù)和算法進行銷售預測和補貨實現(xiàn)線上線下協(xié)同，提升履約能力和運營效率。在生產(chǎn)端，商家更加需要由數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動的供應鏈快速反應能力以及靈活配置的物流服務組合。

從財報看，一體化供應鏈已經(jīng)成為京東物流的核心收入來源。根據(jù)京東物流上半年報告，今年上半年一體化供應鏈客戶收入336億元，占總收入的75.5%，成為京東物流營收的重要支撐。一體化供應鏈客戶數(shù)達到5.9萬，同比增長58.7%。

此外，余睿表示，京東物流將投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態(tài)建設，未來5年實現(xiàn)自身碳效率提升35%。

另一方面，降本增效已經(jīng)成為全行業(yè)的重點。從行業(yè)看，人工成本依然居高不下，在低價競爭的大環(huán)境下不少公司需建立競爭優(yōu)勢。目前，多家公司都在加大對于基礎設施和技術(shù)的投入，以實現(xiàn)降本增效。

今年上半年，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS（非國際財務報告準則）凈虧損為15億元，去年同期則盈利19.8億元。京東物流表示，虧損是因為長期加大網(wǎng)絡基礎設施、供應鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。支出方面，京東物流仍然面臨較高成本。今年上半年，京東物流為參與倉儲、分揀、打包、運輸、配送及客服等運營員工的薪酬福利開支達到人民幣172億元。研發(fā)方面，京東物流研發(fā)開支為人民幣14億元，占總收入的2.8%。

順豐同樣高也在加大投入。順豐在今年一季度產(chǎn)生了9.89億元的凈虧損，相比去年同期9.07億元的凈利潤，同比下滑了209.01%。對此，順豐表示原因之一在于公司加大了新業(yè)務的前置投入。

此外，中通快遞CFO官顏惠萍此前表示：“二季度資本開支為人民幣22億元，其中接近70%用于土地收購和分撥中心建設升級。我們正在強化核心快遞業(yè)務的基礎能力建設以及發(fā)展綜合物流服務的能力，從而構(gòu)建長遠的生態(tài)競爭優(yōu)勢。”

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林此前對第一財經(jīng)記者表示，今后能夠控制好成本、打得起低價戰(zhàn)爭、性價比高的物流公司勝出。未來智能物流將是未來物流行業(yè)競爭的關(guān)鍵。由于物流企業(yè)最大的成本來自于人工，推進自動化可以對沖物流行業(yè)人力成本的上升。

標簽： 物流 降本 增效 物流行業(yè)