據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車計劃將西班牙巴塞羅那工廠出售給長城汽車，該項目目前已經(jīng)進入正式談判階段。

10月12日，有消息稱，長城汽車內(nèi)部人士表示不排除長城汽車會在西歐收購相應工廠的可能性。此外，全球化布局是長城汽車重要的業(yè)務發(fā)展方向，目前長城汽車位于俄羅斯、泰國的工廠已投產(chǎn)并實現(xiàn)盈利，巴西和印度工廠也處于收購過程中。

“官方現(xiàn)在還沒有消息，我們對此不予置評。”長城汽車方面今日對第一財經(jīng)記者表示。

巴塞羅那工廠是日產(chǎn)在歐洲的主要工廠之一，整體員工規(guī)模約為3000人。2020年由于日產(chǎn)汽車業(yè)績表現(xiàn)不佳，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟制定了全球范圍新的重組戰(zhàn)略，歐洲市場以雷諾為主導整合，日產(chǎn)則計劃關閉其在西班牙的三家工廠。

長城汽車海外擴張戰(zhàn)略以收購工廠的方式為主。今年8月份，長城汽車和奔馳就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協(xié)議，工廠交割預計將于2021年底前完成，升級改造計劃實施4~6個月，通過改造后的年產(chǎn)能將達到10萬輛。未來5年，長城汽車計劃整體投資超過50億元。此外，長城汽車此前收購了通用在泰國和印度的工廠。也就是說，如果此次收購成功，日產(chǎn)的巴塞羅那工廠將成為長城汽車收購的第四家大型海外工廠。

從過去長城汽車收購的海外工廠來看，其均處于發(fā)展中國家，導入的車型以哈弗以及皮卡車型為主。目前，長城汽車在海外市場的銷量正在增加。今年9月，長城汽車海外市場銷量為1.1萬輛，同比增長47.1%，前三季度累計銷量為9.8萬輛，同比增長136.3%。

在今年9月份舉辦的慕尼黑車展上，長城汽車宣布進軍歐洲市場。其中，長城汽車旗下魏牌摩卡PHEV將于今年年底開始接受預定，2022年上半年首批車陸續(xù)在歐洲市場交付；歐拉則在未來2年提供超過5款新能源智能車型，到2025年在歐洲投放10款以上全球首發(fā)車型。而除了長城汽車在海外市場擴張外，吉利和比亞迪等頭部車企也在不斷拓展海外市場業(yè)務。去年，吉利旗下高端品牌領克開始進軍歐洲市場，目前已在歐洲開設了三家體驗店。

乘聯(lián)會發(fā)布的一份報告顯示，從上半年中國汽車的出口市場來看，亞洲、南美洲和歐洲占比較高。其中，歐洲市場占比最高，出口量為8.0萬輛，其次是亞洲市場，出口量達7.3萬輛。“今年歐洲新能源汽車市場走勢很強，歐洲政府的補貼政策推動了新能源汽車的發(fā)展，而中國在新能源汽車方面有一定的基礎，這給中國新能源汽車出口提供了機遇。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。東興證券研報則預計，2021年中國新能源汽車銷量將達到296.9萬輛，歐洲新能源汽車市場產(chǎn)銷量達到205.2萬輛。

過去，中國出口車型大多在技術和性能等均處于中低端水平，產(chǎn)品附加值低，出口單價低，利潤微薄甚至虧損，品牌競爭力差。而從今年出口市場來看，整體形勢向好。海關最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，中國汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，創(chuàng)同期歷史新高。業(yè)內(nèi)認為，中國車企出海的車型已經(jīng)不是低質(zhì)、低價的產(chǎn)品。

不過，對于燃油車市場，自主品牌在歐洲市場仍面臨一定的挑戰(zhàn)。寶騰汽車銷售部長張強不久前對第一財經(jīng)記者表示，目前，中國汽車出口在全球有四大市場，包括歐洲、北美、東盟和新興市場（巴西、南美、非洲等）。不考慮當?shù)卣叻ㄒ?guī)的因素，去歐洲還是有點早，新興市場量又太小，還沒發(fā)展起來。東盟是最好的選擇，市場容量大，且在文化等方面有較好的融合。不過，中國品牌進軍東南亞，必須要經(jīng)歷與日系品牌的正面交鋒。短期來看，中國車企從品牌、供應鏈、成本上處于弱勢，但中長期來講，這些都會克服。目前，最大機遇就是中國品牌具備在新能源領域的優(yōu)勢，這是中國品牌爭奪東盟市場絕好的利器。

在崔東樹看來，中國車企進入發(fā)達國家市場才算真正參與國際競爭。2021年中國汽車出口的爆發(fā)式崛起，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力在大幅提升，汽車出口仍有巨大空間。

標簽： 長城 汽車 收購 日產(chǎn)