1、本周車市概述

(資料圖片)

乘用車：初步統(tǒng)計，6月1-30日，乘用車市場零售189.6萬輛，同比下降2%，環(huán)比增長9%；今年以來累計零售952.8萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發(fā)223.0萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長11%;今年以來累計批發(fā)1,106.2萬輛，同比增長9%。

新能源：初步統(tǒng)計，6月1-30日，新能源車市場零售63.8萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長10%；今年以來累計零售305.9萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)74.4萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長10%；今年以來累計批發(fā)352.7萬輛，同比增長43%。

2、6月全國乘用車市場周度零售走勢

6月第一周全國乘用車市場日均零售3.1萬輛，同比去年同期下降9%，環(huán)比上月同期下降42%。

6月第二周全國乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年同期下降10%，環(huán)比上月同期下降14%。

6月第三周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年同期下降2%，環(huán)比上月同期增長21%。

6月第四周全國乘用車市場日均零售7.5萬輛，同比去年同期增長9%，環(huán)比上月同期增長53%。

6月第五周全國乘用車市場日均零售10.8萬輛，同比去年同期下降7%，環(huán)比上月同期增長30%。

初步統(tǒng)計，6月1-30日乘用車市場零售189.6萬輛，同比下降2%，環(huán)比增長9%；今年以來累計零售952.8萬輛，同比增長3%。

由于去年6月的車購稅減稅拉動月初銷量轉(zhuǎn)移，而今年是正常銷售時間，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的負(fù)增長。

目前車市促銷總體處于高位，目前看此價格水平對客戶有較大吸引力。國六B的RDE政策平穩(wěn)過渡、經(jīng)銷商和客戶對價格預(yù)期也明顯改善，市場需求恢復(fù)良好。

日前，商務(wù)部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于組織開展汽車促消費(fèi)活動的通知》，商務(wù)部將統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動。各地端午前后的汽車促消費(fèi)的活動已經(jīng)大面積開展，部分地區(qū)開展大量發(fā)消費(fèi)券等輔助措施，進(jìn)一步提振了端午前后的汽車消費(fèi)熱情。

“618”的促銷與各地車展結(jié)合，消費(fèi)人氣很旺。部分前期觀望的消費(fèi)群體開始紛紛出手購車，推動車市強(qiáng)勢增長。

全國促汽車消費(fèi)活動加強(qiáng)活動經(jīng)費(fèi)、場地等保障，協(xié)調(diào)推動地方、企業(yè)等出臺支持汽車消費(fèi)的針對性政策舉措，充分發(fā)揮地方財政資金作用，鼓勵金融機(jī)構(gòu)出臺汽車信貸金融支持措施。加之經(jīng)銷商半年考核、廠商半年目標(biāo)等都有利于6月的銷量提升。端午前的汽車消費(fèi)火爆。

3、6月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢

6月第一周日均批發(fā)2.9萬輛，同比去年6月同期下降13%，環(huán)比上月同期增5%。

6月第二周日均批發(fā)4.7萬輛，同比去年6月同期下降2%，環(huán)比上月同期增長13%。

6月第三周日均批發(fā)6.3萬輛，同比去年6月同期增長5%，環(huán)比上月同期增長20%。

6月第四周日均批發(fā)7.5萬輛，同比去年6月同期下降4%，環(huán)比上月同期增長10%。

6月第五周日均批發(fā)16.4萬輛，同比去年6月同期增長9%，環(huán)比上月同期增長30%。

初步統(tǒng)計，6月1-30日全國乘用車廠商批發(fā)223.0萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長11%；今年以來累計批發(fā)1,106.2萬輛，同比增長9%。

由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此近期廠商銷售比較好。由于去年同期的生產(chǎn)恢復(fù)性增長，今年廠商產(chǎn)銷在6月的高基數(shù)壓力明顯。但由于出口的貢獻(xiàn)，因此月末的增長尤為突出，部分海外出口在月末歸集，因此最后一周表現(xiàn)超強(qiáng)。

乘用車市場進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量的意愿仍較強(qiáng)，因此6月仍是產(chǎn)銷環(huán)比走勢較好的月份。隨著新能源的強(qiáng)勢增長，市場競爭更加充分，近期上市車型產(chǎn)品穩(wěn)步提升，銷量分化現(xiàn)象更為明顯，車企半年市場表現(xiàn)或加速分化。

內(nèi)需對制造大國的供給恢復(fù)尚未能提供有效支撐，自主品牌出口強(qiáng)勢增長和較好的利潤使自主品牌相對合資品牌的優(yōu)勢擴(kuò)大。

4、2023年1-5月中國占世界汽車份額31%

2023年5月世界汽車銷量達(dá)到715萬輛，同比增長17%；2023年1-5月世界汽車銷量達(dá)到3,416萬輛，同比增長9%。由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計份額達(dá)到31%。

從世界范圍角度來看， 5月中國汽車市場恢復(fù)較好，占世界汽車33%份額。比亞迪和上汽集團(tuán)等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。近兩年國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會，缺少外資芯片的供給，中國車企依舊能自主替代發(fā)展，而世界性的電動化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。

5、1-5月中國占世界新能源車份額60%

2023年世界新能源汽車走勢逐步走強(qiáng)，2023年1-5月的廣義新能源汽車銷量757萬輛，其中混合動力達(dá)到186萬輛，占比25%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢更強(qiáng)。受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng)， 1-5月達(dá)到466萬輛，同比增長42%。

由于受到中國新能源補(bǔ)貼政策退出和德國插混補(bǔ)貼取消等政策的影響，世界新能源車在2023年呈現(xiàn)開局較弱，逐步改善的局面。隨著中國政策給予插混等同純電動的政策支持，因此中國新能源的走勢持續(xù)走強(qiáng)。

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年四季度已經(jīng)達(dá)到17%水平，2023年1-5月達(dá)到14%，其中中國新能源滲透率達(dá)到27%，德國達(dá)到19%，挪威達(dá)到71%，美國僅有8.6%，日本僅有3%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。

6、2023年5月汽車行業(yè)收入增26%利潤增101%利潤率8.1%

2023年1-5月份，受疫情結(jié)束的利好因素促進(jìn)，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復(fù)，但成本高企，利潤結(jié)構(gòu)持續(xù)偏向上游的礦業(yè)，下游企業(yè)壓力巨大，尤其是車企的壓力明顯。隨著美聯(lián)儲的加息抑制了世界資源價格，中國降息拉動了需求改善。5月汽車?yán)麧?23億元，同比增101%，利潤率達(dá)到驚人的8.1%。

2023年1-5月的汽車行業(yè)收入36,313億元，同比增14%；成本31,721億元增15%；利潤1,746億元，同比增24%，汽車行業(yè)利潤率4.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車行業(yè)改善較好。5月汽車生產(chǎn)231萬輛同比增長17%；新能源汽車生產(chǎn)68萬輛，同比增長44%，滲透率29%，這是很高的增長。5月汽車行業(yè)利潤623億元，增長101%，這是很高的增長。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快。

促進(jìn)利潤明顯改善主要是自主新能源的虧損改善和豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)等復(fù)雜因素。前期的芯片損失導(dǎo)致豪華車的生產(chǎn)低迷，影響了巨大的利潤增速。未來的豪華車恢復(fù)增長，汽車行業(yè)利潤仍會改善。

（文章來源：乘聯(lián)會）

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