作者 | Gary

【資料圖】

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

自6月1日車險二次綜改全面實施后，頭部保險公司開始行動了。

最先被動刀的是車險返傭和促銷現象。

據報道，6月上旬，某頭部保險公司在其車主APP推送了一則通知，主要是針對會員權益進行調整。

有行業(yè)人士解讀：自6月1日起，在部分區(qū)域承保的車險客戶，其車主會員權益歸零，不再贈送積分、洗車、保養(yǎng)、養(yǎng)護等相關服務。而這些權益，就是行業(yè)常見的返傭和促銷現象。

一直以來，車險返傭可以說是房間里的大象，秘而不宣又心知肚明，算是行業(yè)的潛規(guī)則和灰色地帶，也是價格戰(zhàn)的變形，不少保險公司對此睜一只閉一只眼，甚至將此當作自身的促銷手段。

如今，車險市場正處于轉折期，保險公司終于開始嚴格收緊返傭現象，這對于保險-事故車鏈條中的不同玩家，又是一個新的變量。

一、車險返傭亂象

保險返傭返利是一種涉嫌違法的行為，一直是監(jiān)管的紅線。

保險法第一百一十六條第四款規(guī)定：保險公司及其工作人員在保險業(yè)務活動中不得給予或者承諾給予投保人、被保險人、受益人保險合同約定以外的保險費回扣或者其他利益。

不過，在車險市場，返傭返利現象卻是屢禁不止。

一位業(yè)內人士表示：“車險返傭背后體現的是保險公司之間的激烈競爭。為了吸引更多車主投保，公司的銷售人員會將傭金返還給車主，而這種返傭力度并不低，甚至可以達到雙25。”

他接著補充：“這種現象當然不是公司總部實施的，一般是中小保險公司的底部分支機構操作?！?/p>

宏觀上，由于車險產品普遍缺乏差異性，定價體系仍然粗放，導致車險行業(yè)最終只能回到價格比拼，而車險返傭就是價格戰(zhàn)的表現形式之一。

早期，保險公司會直接通過返現的形式補貼車主，也就是按照銷售總額返還一定金額。

經過幾輪車險改革，特別是“報行合一”要求出臺，返現的現象得到一定遏制，但是并未得到根本性杜絕。

隨著政策收緊，在直接返現之外，保險公司還會通過贈送物品或服務的方式進行返傭，比如油卡、購物卡、代駕、洗車、保養(yǎng)、漆面等。

相比于直接返現，以上的行為可以說是促銷手段，但也會帶來問題。

前幾年，汽車后市場知名的i保養(yǎng)，其使用的手段就是購買特定的保險贈送無限次保養(yǎng)來吸引車主投保，也正是無限次的設計，導致各種飛單套現的現象出現，使得i保養(yǎng)以跑路告終。

一位行業(yè)人士表示，返傭、返現等現象屬于暗箱操作，而且難以標準化，這對于行業(yè)帶來了損害。

“價格戰(zhàn)導致無序競爭，使得保險公司的抗風險能力下降，影響整個行業(yè)的賠付能力。而以費用為杠桿，保費為王，保險公司的經營能力和售后水平肯定得不到保障。最后還會滋生不法的保險代理和中介?！?/p>

與此同時，車險返傭和促銷，還存在著不少套路車主的行為。

去年315期間，上海市消保委公布了上海地區(qū)車險投訴案件，其中44%集中在車險銷售環(huán)節(jié)，包括送卡“暗箱操作”、承諾不兌現、增值服務名不副實等套路。

近年來，重慶、浙江、湖南、遼寧等多地保險主管部門針對車險送禮等違規(guī)銷售行為做出過行政處罰。不過，在上海等區(qū)域，贈送劃痕補漆、小保養(yǎng)券、洗車券等卻是常見行為。

歸根結底，車險返傭亂象，還是要溯源并依靠上游保險公司，進一步收緊政策，做出更嚴格的規(guī)定和監(jiān)管。

二、二次綜改的影響

所以，文章開頭提到的，頭部保險公司在車主APP推送通知，可以說釋放出了一個強烈信號。

很明顯，頭部保險公司開始嚴格收緊返傭、促銷等行為。

一位行業(yè)人士表示，收緊返傭，背后的原因，主要還是二次綜改帶來的影響。

眾所知周，去年12月30日，銀保監(jiān)會發(fā)布《關于進一步擴大商業(yè)車險自主定價系數浮動范圍等有關事項的通知》，明確商業(yè)車險自主定價系數的浮動范圍由0.65-1.35擴大到0.5-1.5，而新的自主定價系數從今年6月1日起在全國范圍內全面實施，這就是所謂的二次綜改。

自主定價系數擴大到0.5-1.5之后，保費的上下限相差3倍，理論上調整后車險保費價格最高可降價23%，最高可漲價11%。

在二次綜改下，保險公司擁有更大的自主定價權和經營權，對于那些優(yōu)質客戶，保險公司本身就能提供更低的價格，換句話說，保險公司和業(yè)務員不再也不必要擁有返傭的空間。

與此同時，2020年車險綜改之后，保險公司的車險業(yè)務呈現出高賠付率、低費用率的特點，綜合賠付率從60%左右上漲到70%以上，綜合費用率則是從40%左右下降到30%以下。

“賠付率不斷上漲，但是前端保費卻有所下降，因此保險公司給予的提成和傭金必然大幅下降，這也是為什么保險公司要逐步取消返傭現象?！?/p>

根據一些維修企業(yè)反饋的情況，從去年開始，頭部保險公司就慢慢縮減業(yè)務員和定損員，一方面開發(fā)更多門店做保費業(yè)務，一方面讓門店去事故現場參與定損。

另外，像人太平等保險公司，不斷地拓展電銷、直銷等去中介化的方式，同時加大車主運營，主要目的也在于兩點：一手抓“報行合一”，一手抓車主返傭返現。

也不能忽視中小保險公司的角色。

目前車險進入低費用率時代，也就是說原先的價格戰(zhàn)等因素得到一定遏制，規(guī)模效應、網絡效應、數據能力、定價能力等要素，在很大程度上決定了保險公司的競爭力，毫無疑問，人太平等大保險公司的優(yōu)勢將更加明顯，而中小保險公司的處境會愈發(fā)艱難。

有觀點認為，車險行業(yè)的馬太效應會更為突出。

而原先的返傭現象，大部分是來自于中小保險公司，這些企業(yè)的綜合競爭力相對較弱，很多時候只能采取價格戰(zhàn)的策略。

未來，如果中小保險公司慢慢退出車險市場，行業(yè)中的返傭返現還會進一步衰減。

總得來說，針對車險返傭返現，這一次的嚴格度和執(zhí)行力，達到了空前的程度。

三、40萬維修企業(yè)有何影響？

一位行業(yè)人士表示，嚴格收緊返傭現象，本質上還是車險綜改和二次綜改的連帶效應，肯定會進一步影響產業(yè)鏈上下游的不同角色。

而車險綜改以來，維修企業(yè)的保險事故車業(yè)務已經受到極大影響。

簡單來說，維修企業(yè)普遍遭遇的結果就是保費和事故車產值雙雙下滑。

一方面是保費端，保險傭金下降，從原來的從40%-50%下降到10%左右；另一方面，在理賠端，保險公司在不斷壓縮降低綜合費用率，開始削減定損員的崗位，并強推拆車件和再制造件。

可以看到，在更加市場化的競爭，以及前端保費下滑的壓力下，保險公司在想盡辦法減少費用率，同時極力控制風險，保證前端承保和后端賠付的服務水平。而這些壓力，很大一部分會傳遞給維修終端。

更進一步，在返傭甚至促銷行為嚴格控制之后，原本保險公司贈送的洗車、漆面、保養(yǎng)等業(yè)務，也會得到一定遏制，這勢必也會影響到市場格局。

事實上，在上海等區(qū)域，不少維修企業(yè)和保險公司取得合作，前者成為后者固定的漆面保養(yǎng)服務網點，其承接的就是這些贈送的服務。

如果未來保險公司將更多精力放在大數據風控上，將原本贈送的服務逐步取消，原來承接這些服務的維修企業(yè)一定會受到很大沖擊。

另外，如果車險綜改進一步深入，保險公司的線上車險銷售份額進一步擴大，原本線下所謂的保費送資源的潛規(guī)則也許會有所動搖，整個市場用服務來說話，也許會迎來一個更健康的市場格局。

當然，短期內，保費換資源的困局不會被打破，但這種仍然是一種非市場化的現象，并不利于擁有客戶信任，能提供高質量服務的維修企業(yè)脫穎而出。

不過，如今保險公司已經在嚴格控制返傭、促銷等現象，或許已經向前方邁出了一步。

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