特斯拉最近又有了新動作！據(jù)最新消息，馬斯克稱，特斯拉看到了錳基正極在電池化學(xué)方面的潛力。特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克說，“用三分之二的鎳和三分之一的錳做正極是相對簡單的，這將允許我們在同樣數(shù)量的鎳的情況下增加50%以上的電池容量?！?/p>

作為新能源車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，馬斯克的話往往能夠牽動市場的神經(jīng)，無論是以投機(jī)還是價(jià)值之名。2021年狗狗幣曾因馬斯克的話而在短短的時(shí)間內(nèi)暴漲800%，而今年3月初倫敦LME交易所鎳價(jià)暴漲，連續(xù)2天最大漲幅接近250%，甚至差點(diǎn)導(dǎo)致國內(nèi)青山控股被外資巨頭逼倉。

截至3月25日，國內(nèi)滬鎳期貨于3月24日夜盤觸及281250元/噸的價(jià)格，創(chuàng)出歷史新高，在兩年的時(shí)間內(nèi)漲幅達(dá)到200%，也證明了其需求的旺盛。而繼鎳之后，錳能否成為下一個(gè)被驗(yàn)證的大宗商品，相較于市場中林林總總的分析師，馬斯克是否才是真正的預(yù)言家？

實(shí)際上，在目前的新能源車領(lǐng)域里，使用最多的鋰離子電池都采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，這兩種電池只是正極材料不同，而大眾所不熟悉的錳，究竟能給電池帶來什么特點(diǎn)？

雖然在新能源車上還沒有大規(guī)模采用錳元素相關(guān)電池，但常見的電動自行車上，有很多企業(yè)目前采用的都是錳酸鋰電池，而錳酸鋰電池之所以目前沒有使用在電動汽車的動力電池上，原因是能量密度不及磷酸鐵鋰和三元鋰電池，并且在循環(huán)壽命上也存在一些短板問題，但錳酸鋰也有同樣突出的優(yōu)點(diǎn)，錳酸鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池成本更低，處于鋰離子電池成本的最低端，可以有效的控制電池成本，并且在快充性能上有非常好的表現(xiàn)。

廣發(fā)證券指出，電池材料有望成為錳行業(yè)未來需求增長點(diǎn)。

（1）二氧化錳及錳酸鋰：錳酸鋰電池具備取代鉛酸電池的潛力，有望拉動二氧化錳和錳酸鋰需求。

（2）硫酸鋰：三元電池具備較高能量密度，能夠滿足終端市場消費(fèi)者對新能源汽車?yán)m(xù)航能力的使用需求，未來動力電池市場有望重回高速增長軌道，進(jìn)而推動硫酸錳市場增長。

（3）錳元素：鈉離子電池技術(shù)補(bǔ)足鋰電池短板，正極材料普遍采用錳元素，普及后有望促進(jìn)對錳元素需求。

而在安全性上，錳酸鋰電池處于磷酸鐵鋰和三元鋰電池之間，而之前爆出的多起電動自行車起火相關(guān)事件，很多都是非法改裝電池以及非法使用才導(dǎo)致的起火問題，并非錳酸鋰電池要背的鍋。

據(jù)招商證券研報(bào)，磷酸錳鐵鋰（LMFP）被認(rèn)為是磷酸鐵鋰（LFP）電池的升級方向之一。中泰證券指出，對比磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰電壓高，達(dá)到4.2V，低溫性能好，能量密度比磷酸鐵鋰高出21%；對比NCM，LMFP電壓高、安全性高、循環(huán)壽命長、在低成本的同時(shí)擁有與5系NCM電池幾乎相同的能量密度。

應(yīng)用場景方面，中泰證券指出，由于磷酸錳鐵鋰+LMO復(fù)合材料擁有安全性、性價(jià)比、低溫性能、循環(huán)性能等綜合優(yōu)勢，可以稱為兩輪車領(lǐng)域目前綜合性能最優(yōu)異的鋰電系統(tǒng)之一，LMFP目前已進(jìn)入兩輪車終端市場并且逐漸開始放量。另外，四輪車市場需求爆發(fā)已成共識，預(yù)計(jì)一旦部分廠商產(chǎn)能釋放，磷酸錳鐵鋰替換增量將會爆發(fā)。

最后，考慮到當(dāng)前鋰、鎳商品等價(jià)格一路飆升，致使動力電池成本不斷上升，今年各大造車新勢力已經(jīng)多次提價(jià)，如果馬斯克的這一想法不是天馬行空，由于錳價(jià)格成本較低，若能真正實(shí)現(xiàn)商用，或許也是一件造福消費(fèi)者的好事。

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