虧損持續(xù)收窄，蔚來汽車離賺錢更近一步。而面對(duì)特斯拉頻頻舉起的價(jià)格“砍刀”及7月銷量讓位小鵬、理想，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌則打出“副牌”寄希望于通過低價(jià)市場(chǎng)扳回一局。8月12日，蔚來汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度營收同比增長127.2%，虧損收縮50.1%，成績單再度超出市場(chǎng)預(yù)期。此外，李斌透露：“將通過新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，并圍繞該目標(biāo)建立核心團(tuán)隊(duì)，新品牌定位及價(jià)格將低于蔚來品牌。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車毛利率轉(zhuǎn)正后，造車新勢(shì)力企業(yè)的下一個(gè)目標(biāo)便是盈利，盈利關(guān)鍵在于提升銷量規(guī)模效應(yīng)，此時(shí)未來推出新品牌將有助于打開走量市場(chǎng)，為盈利帶來更多可能。不過，拓展新品牌勢(shì)必讓蔚來再度加大研發(fā)投入，如何控制好投入產(chǎn)出比也是蔚來面臨的問題。

營收超80億 虧損

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度蔚來營收84.5億元，同比增長127.2%，環(huán)比增長5.8%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收79.118億元，同比增長127%，環(huán)比增長6.8%。

營收增長的同時(shí)，蔚來汽車的車輛平均售價(jià)和毛利率也在提升。二季度，蔚來綜合毛利率為18.6%，去年同期則為8.4%。其中，整車毛利率為20.3%，去年同期為9.7%。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與去年二季度相比，整車毛利率提升主要由于汽車交付量增長、平均銷售價(jià)格提升及材料成本降低，汽車銷售毛利率環(huán)比整體保持穩(wěn)定。“蔚來整車毛利率長期要做到25%左右，不算積分交易和補(bǔ)貼等。”李斌說。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來新車交付量為2.2萬輛，同比增長111.9%。交付量上升的同時(shí)，蔚來在一二線城市的滲透率也快速上升。李斌透露：“今年上半年蔚來汽車在高端SUV市場(chǎng)的滲透率已升至13.7%。今年三季度總交付量預(yù)計(jì)將達(dá)2.3萬-2.5萬輛。”

值得一提的是，今年二季度蔚來汽車虧損也大幅減少。其中，二季度經(jīng)營性虧損為7.633億元，同比下降34.2%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，調(diào)整后經(jīng)營性虧損(非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)為5.119億元，同比下降54.1%;二季度凈虧損為5.872億元，同比下降50.1%。這意味著，蔚來離盈利更近一步。

不過，蔚來在研發(fā)上的投入則進(jìn)一步增加。財(cái)報(bào)顯示，二季度研發(fā)費(fèi)用為8.837億元，同比增長62.1%，環(huán)比增長28.7%。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年二季度研發(fā)費(fèi)用同比和環(huán)比雙增長的原因?yàn)樾庐a(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用增加，以及研發(fā)人員增加。“今年5月蔚來ET7首臺(tái)生產(chǎn)線驗(yàn)證樣車下線，蔚來新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作也進(jìn)展順利，今年8月蔚來將發(fā)布NIO OS 3.0全面升級(jí)UIUX。”他表示。

降維打擊

交付量、營收持續(xù)增長的同時(shí)，蔚來也繼續(xù)擴(kuò)張。

財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，針對(duì)此前蔚來將推出新品牌的傳聞李斌作出回應(yīng)。“蔚來進(jìn)入大眾市場(chǎng)的相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速。”李斌表示，蔚來將通過新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，目前已建立核心團(tuán)隊(duì)。

對(duì)于新品牌的定位，蔚來方面表示，蔚來與新品牌之間的關(guān)系，類似奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田。今年7月，有消息稱，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成加盟蔚來汽車，出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，直接向李斌匯報(bào)。該消息顯示，艾鐵成在蔚來負(fù)責(zé)的新業(yè)務(wù)便為即將推出的新品牌。此外，上述消息還稱，蔚來推出的新品牌將沿用蔚來的換電技術(shù)，但將通過另一套獨(dú)立體系運(yùn)作，包括獨(dú)立渠道、社區(qū)、App等。

乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前蔚來在售車型的價(jià)位均為高端車型，推出新品牌的好處是不會(huì)打亂主品牌自身高端定位，又能通過新品牌布局中低端市場(chǎng)，在利潤和銷量上對(duì)蔚來提升將有很大幫助。

蔚來殺入大眾市場(chǎng)后，也有望進(jìn)一步拉大與小鵬和理想汽車的差距。今年7月，蔚來新車交付量為7931輛，同比增長124.5%。盡管依舊保持高速增長，但小鵬和理想汽車的銷量均首次突破8000輛，雙雙超越蔚來，業(yè)內(nèi)一度傳出“蔚小理”格局生變的猜測(cè)。同時(shí)，頻頻打出降價(jià)牌的特斯拉，對(duì)于低價(jià)位走量市場(chǎng)的新動(dòng)作，也讓蔚來等造車新勢(shì)力頭部玩家壓力倍增。網(wǎng)上近日傳出特斯拉即將推出Model 2車型的消息，售價(jià)有望下探至16萬元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，10萬-25萬元為純電動(dòng)汽車走量市場(chǎng)，誰先占領(lǐng)該市場(chǎng)份額能獲得更多競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

值得注意的是，對(duì)于蔚來新品牌是否會(huì)下探至?xí)r下火熱的A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：“新品牌不會(huì)進(jìn)入五菱宏光的細(xì)分市場(chǎng)。我們希望以比特斯拉更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”同時(shí)，對(duì)于新品牌何時(shí)推出，李斌表示：“大眾市場(chǎng)的品牌為長期戰(zhàn)略思考，研發(fā)速度和研發(fā)效率在蔚來基礎(chǔ)上肯定會(huì)更快，但具體推出時(shí)間，還要根據(jù)各方面的技術(shù)和市場(chǎng)情況而定。”

雖然新品牌落地尚需時(shí)日，但面對(duì)白熱化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蔚來也給出了短期規(guī)劃。北京商報(bào)記者了解到，明年蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型，其中一款車型為蔚來品牌旗下售價(jià)最低的車型。

不過，新產(chǎn)品的投入也將進(jìn)一步加速蔚來的研發(fā)成本。李斌稱，新車型研發(fā)周期為兩年左右，預(yù)計(jì)從今年三季度開始研發(fā)支出將大幅增加，全年研發(fā)支出預(yù)計(jì)在50億元左右，“我們計(jì)劃如期把錢花出去，到年底時(shí)研發(fā)人員的規(guī)模將為年初的兩倍左右。”他表示。

標(biāo)簽： 蔚來汽車 虧損收縮 拓展新品牌 市場(chǎng)盈利