國際航空運輸協(xié)會(IATA)日前發(fā)布的全球航空貨運定期報告顯示，今年上半年航空貨運增長率飆升至8%，創(chuàng)下2017年以來最強勁的上半年業(yè)績。值得一提的是，上半年貨運強勁的表現(xiàn)將會持續(xù)。

今年6月，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或“CTKs”計算)同比2019年6月份增長9.9%。由于客機持續(xù)停飛，總運力仍比新冠肺炎疫情前水平(2019年6月份)低10.8%。其原因在于腹艙運力比2019年6月份下降38.9%，部分被貨運專機運力29.7%的增長率所抵消。

潛在經(jīng)濟增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀共同拉動上半年全球航空貨運增長。一方面，美國的庫銷比處于歷史最低水平，意味著企業(yè)必須迅速補充庫存，通常使用航空貨運。另一方面，采購經(jīng)理人指數(shù)(PMIs)--航空貨運需求的領(lǐng)先指標，表明大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長。此外，航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜涂煽啃杂兴岣??？者\相對于海運的平均價格已大幅度下降。遠洋運輸公司的調(diào)度可靠性也有所下降，5月份的可靠性約為40%，而危機前為70%~ 80%。

對此，國際航協(xié)理事長威利沃爾什(Willie Walsh)表示：“隨著全球經(jīng)濟持續(xù)從新冠肺炎疫情危機中復(fù)蘇，航空貨運業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機前水平高出8%，航空貨運成為許多航空公司的收入生命線，因為邊境關(guān)閉導(dǎo)致國際航空客運業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)。”

從區(qū)域看，6月份，各區(qū)域差異顯著。亞太航空公司與2019年同期相比國際航空貨運需求增長3.8%。而該地區(qū)國際運力與2019年6月份相比下降19.8%。盡管需求仍然很高，由于國際運力短缺，且制造業(yè)PMI不及歐洲和美國強勁，導(dǎo)致地區(qū)增長受阻。

北美航空公司與2019年6月份相比國際需求增長23.4%。經(jīng)濟基本面和運轉(zhuǎn)良好的供應(yīng)鏈繼續(xù)拉動北美航空公司貨運增長。該地區(qū)與2019年6月份相比，國際運力下降2.1%。

歐洲航空公司與2019年同期相比國際需求增長6.6%，國際運力比下降16.2%。歐洲制造業(yè)PMI非常強勁，市場仍然推動歐洲航空公司貨運增長。

中東航空公司2021年6月份國際貨運量比2019年6月份增長17.1%，這得益于中東至亞洲和中東至北美貿(mào)易航線的強勁表現(xiàn)。

非洲航空公司與2019年同期相比，今年6月份國際貨運需求增長33.5%。雖然增速高居所有地區(qū)之首，但非洲航空公司貨運量僅占全球貨運量的2%。

在所有地區(qū)中，拉美航空公司表現(xiàn)最弱。6月份國際貨運量比2019年同期下降22.9%，環(huán)比也有所下降。同期國際運力也比2019年6月份下降28.4%，表現(xiàn)不佳主要是由于本土航空公司失去了其他地區(qū)市場的份額。

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