疫情陰霾下，汽車產(chǎn)業(yè)剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)嚴(yán)酷考驗(yàn)，從中暴露出來的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板不容小覷。與此同時(shí)，汽車企業(yè)也在這場(chǎng)危機(jī)中不斷探尋新的路徑，以期重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性優(yōu)勢(shì)。

汽車業(yè)再遭疫情大考

5月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%。而此前全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。

數(shù)據(jù)是此輪疫情對(duì)汽車業(yè)影響的直觀呈現(xiàn)。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，4月以來國(guó)內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。“4月份，國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)損失了100萬輛左右。”

乘聯(lián)會(huì)也將4月份乘用車零售市場(chǎng)大幅下滑的原因歸結(jié)為疫情影響：4月份吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，有部分品牌20%左右經(jīng)銷商的店面靜止，客流中斷的損失較大，加之部分品牌車型斷供造成下降95%以上的損失，因此4月份乘用車零售損失較大。

各大車企的產(chǎn)銷快報(bào)印證了這一事實(shí)。在已公布的銷量數(shù)據(jù)中，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)等上市車企在4月份均出現(xiàn)了不同程度的大幅下滑，其中上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車4月同比下降六成左右;廣汽集團(tuán)4月同比下降33.6%。

正如上汽集團(tuán)乘用車公司黨委書記黃建英所言，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，任何一環(huán)掉鏈都會(huì)影響整條產(chǎn)業(yè)鏈順暢運(yùn)轉(zhuǎn)和產(chǎn)能提升。本輪疫情中，作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的東北、長(zhǎng)三角等地疫情防控形勢(shì)更為嚴(yán)峻，先后開啟封控管理，物流受阻。此后引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，一些零部件企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，致使華中、華南、東北等地的整車生產(chǎn)基地陸續(xù)出現(xiàn)暫停生產(chǎn)的情況。

據(jù)國(guó)信證券統(tǒng)計(jì)，上市企業(yè)層面，自主零部件企業(yè)約有23家在疫情影響地區(qū)，其中上海地區(qū)17家、長(zhǎng)春地區(qū)4家、廣州地區(qū)2家。疫情影響地區(qū)外資零部件企業(yè)有21家，包含博世、電裝、采埃孚、弗吉亞、麥格納等，配套客戶涉及大眾、通用、福特、上汽、一汽、豐田、奔馳、寶馬等。上述零部件企業(yè)的產(chǎn)品幾乎覆蓋了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，輻射全國(guó)汽車行業(yè)。

另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)幾乎均在上海及周邊設(shè)廠，規(guī)模較大的供應(yīng)商約千家，微型供應(yīng)商達(dá)2萬多家，受波及的供應(yīng)鏈直接影響到全國(guó)多家整車生產(chǎn)企業(yè)。在芯片短缺和原材料漲價(jià)的不利因素尚未緩解的情況下，汽車業(yè)再受疫情大考，一時(shí)重挫在所難免。

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性何在

值得注意的是，雖然4月汽車業(yè)整體進(jìn)入下行區(qū)間，但新能源車仍逆勢(shì)“飄紅”，表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相對(duì)更具韌性。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長(zhǎng)43.9%和44.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.3%。部分車企盡管整體銷量下滑，新能源汽車卻有不俗的表現(xiàn)，例如東風(fēng)汽車4月銷量下滑超六成，旗下新能源汽車銷量卻同比增長(zhǎng)18.3%。而新能源車企更是“風(fēng)景獨(dú)好”，如北汽新能源4月銷量同比增長(zhǎng)96.2%，全面“棄油改電”的比亞迪4月新能源汽車銷量達(dá)10.60萬輛，同比暴漲134.4%，繼續(xù)登頂新能源汽車銷量榜首。

不過，同屬新能源陣營(yíng)的造車新勢(shì)力卻遭遇了重創(chuàng)，這和其產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來汽車交付新車5074輛，同比下滑28.6%，環(huán)比下滑49.2%;理想汽車交付新車4167輛，同比下滑24.8%，環(huán)比下滑62.2%。造車新勢(shì)力三大頭部企業(yè)中，只有小鵬汽車保持住了同比增長(zhǎng)，其總部位于疫情較快得到控制的廣州，而蔚來汽車總部在上海，理想汽車生產(chǎn)基地在常州。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠曾表示，理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長(zhǎng)三角地區(qū)，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應(yīng)商無法供貨，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。

此前曾受業(yè)界質(zhì)疑的比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈格局恰是其在此輪疫情中“獨(dú)善其身”的原因。比亞迪不僅“除了輪胎和玻璃外，其他的都自己生產(chǎn)”，而且在全國(guó)多地都布局有生產(chǎn)基地。據(jù)透露，比亞迪深圳坪山、西安、長(zhǎng)沙、常州、撫州基地均具備滿負(fù)荷生產(chǎn)能力，此外還將投產(chǎn)濟(jì)南、合肥、鄭州、深汕、襄陽基地。新增基地將同樣秉承均衡布局的傳統(tǒng)，擁有半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、整車的制造能力。這種多點(diǎn)開花、縱橫交錯(cuò)的布局，以及“去中心化+垂直整合”的模式，或?qū)⒊蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈強(qiáng)化抗風(fēng)險(xiǎn)能力的路徑之一。

此外，“數(shù)智化”也成為此輪疫情大考中汽車業(yè)“抗壓”的利器。特斯拉上海超級(jí)工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡并已啟動(dòng)出口模式，很大程度在于其生產(chǎn)的高度智能化。國(guó)內(nèi)車企也在多方探索疫情下的新應(yīng)對(duì)方式，例如一汽解放在疫情初期迅速反應(yīng)，搭建遠(yuǎn)程登錄VPN系統(tǒng)、開發(fā)上線多項(xiàng)數(shù)字功能系統(tǒng)等，提高疫情期間的辦公效率;復(fù)工復(fù)產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)軌跡管理數(shù)字化，為高效有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供科學(xué)、精準(zhǔn)的保障。而大數(shù)據(jù)分析、智能排產(chǎn)等數(shù)字技術(shù)也早已廣泛應(yīng)用于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，成為汽車業(yè)快速?gòu)囊咔橹谢謴?fù)的有效助力。

汽車業(yè)復(fù)蘇在即

“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)正逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)將奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量。我們相信，汽車行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極力量。”陳士華表示。

事實(shí)上，為緩解疫情造成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈問題，早在4月11日，工信部就上線了“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，以幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)及時(shí)反饋和解決實(shí)際困難問題。

4月16日，上汽集團(tuán)、特斯拉等整車企業(yè)被列入上?！兜谝慌攸c(diǎn)企業(yè)“白名單”》，與這些整車企業(yè)一同被列入“白名單”的還包括大陸、舍弗勒、法雷奧和安波福在內(nèi)的部分重點(diǎn)汽車零部件供應(yīng)商。有分析指出，上海第一批復(fù)工“白名單”中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司就占了四成。而據(jù)業(yè)界人士透露，真正的供應(yīng)鏈恢復(fù)是從4月底開始，有通行證的車輛增多，上海地區(qū)幾個(gè)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)區(qū)域開放，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的供應(yīng)鏈打通。

零部件供應(yīng)恢復(fù)后，汽車企業(yè)也展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠自4月18日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試以來，截至5月9日，累計(jì)下線整車3500多臺(tái)，目前單日產(chǎn)能較壓力測(cè)試之初提升了50%左右。據(jù)介紹，一方面，上汽集團(tuán)對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)能、庫(kù)存、原料進(jìn)行全面摸底，盡可能協(xié)助支持其復(fù)工復(fù)產(chǎn);另一方面，由上汽集團(tuán)安吉物流有限公司承建運(yùn)營(yíng)的首批長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站日前正式投運(yùn)，成為“以點(diǎn)帶鏈”保障產(chǎn)業(yè)鏈通暢的重要探索。5月6日，上汽集團(tuán)披露信息稱，在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到去年同期水平。2022年，上汽集團(tuán)將力爭(zhēng)全年整車銷量超過600萬輛，同比增長(zhǎng)10%以上。

此前于4月13日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一汽集團(tuán)，目前在長(zhǎng)春的五大主機(jī)廠產(chǎn)量穩(wěn)步提升，整車日產(chǎn)量已提升至4000輛以上，產(chǎn)能利用率已恢復(fù)到75%，部分生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙班滿產(chǎn)。后續(xù)一汽集團(tuán)將通過極限排產(chǎn)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、精益生產(chǎn)等措施，力爭(zhēng)在最短時(shí)間以最經(jīng)濟(jì)的方式達(dá)產(chǎn)滿產(chǎn)，帶動(dòng)吉林汽車產(chǎn)業(yè)鏈、上下游企業(yè)盡快恢復(fù)發(fā)展。

雖然4月國(guó)內(nèi)汽車銷量低迷，但對(duì)于今年車市整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，業(yè)界大多保持樂觀。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的“汽車消費(fèi)指數(shù)”顯示，4月汽車消費(fèi)指數(shù)為71.8，5月中國(guó)汽車銷量有望環(huán)比提升。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，根據(jù)現(xiàn)階段疫情的發(fā)展，預(yù)期5月疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的影響會(huì)減小，前期疫情抑制的購(gòu)車需求會(huì)有所釋放。同時(shí)，部分地區(qū)會(huì)開展促銷、車展等活動(dòng)和近期出臺(tái)的一系列促消費(fèi)政策，都會(huì)使購(gòu)車需求有所提升。

中汽協(xié)相關(guān)人士也表示，汽車企業(yè)正克服疫情影響，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并紛紛推出新車型，進(jìn)一步活躍市場(chǎng)。如其所言，5月7日，極狐汽車聯(lián)合華為發(fā)布了Huawei Inside首款豪華智能純電轎車——極狐阿爾法S·HI版，思皓也于近日繼新能源智炫純電轎跑“愛跑”正式開啟預(yù)售之后，又推出了搭載L2智能駕駛輔助系統(tǒng)的10萬元級(jí)緊湊型SUV思皓X6。

車企也在探索產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的布局調(diào)整。5月10日，上汽集團(tuán)公告稱，為深化在新能源領(lǐng)域及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局，擬向青島上汽創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)追加認(rèn)繳出資75億元。該基金聚焦的投資領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈及其相關(guān)領(lǐng)域，包括但不限于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享化、智能制造、新材料等方向。公告表示，本次投資將進(jìn)一步拓展公司在汽車產(chǎn)業(yè)布局上的延展度及靈活度，深化在新能源領(lǐng)域及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局和生態(tài)構(gòu)建。

毋庸置疑，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈長(zhǎng)、上下游緊密，其整體恢復(fù)需要較長(zhǎng)時(shí)間。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰建議，在本次疫情得到有效控制后，各家車企應(yīng)考慮建立各自的備選供應(yīng)商體系，將更多的中小供應(yīng)商納入備選，為自身的供應(yīng)保障提供多重保險(xiǎn)。有實(shí)力的企業(yè)或?qū)p少對(duì)單一供應(yīng)商的依賴，降低零部件供應(yīng)的集中度，以減少外部不可控因素對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成的影響和提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(記者 吳蔚 綜合報(bào)道)

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