7月1日，特斯拉宣布，用戶購買全新Model S、Model X兩款車型的現(xiàn)車，即可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。

計入優(yōu)惠福利后，Model S雙電機全輪驅(qū)動版77.39萬元起售；Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版98.89萬元起售；Model X雙電機全輪驅(qū)動版86.39萬元起售；Model X Plaid三電機全輪驅(qū)動版101.39萬元起售。降價幅度雖大，但事實上，此次兩款車型的降價比例不到5%。也因為此，網(wǎng)絡(luò)上有用戶調(diào)侃稱特斯拉此次降價相當(dāng)于“蘭博基尼5元代金券”。

(資料圖片僅供參考)

今年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)多次調(diào)整售價。今年年初，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y大幅降價，創(chuàng)下歷史最低價格的記錄。此輪降價也掀起了新能源汽車市場激烈的價格戰(zhàn)。

不過，今年5月初，持續(xù)了四個月的價格戰(zhàn)在特斯拉“四天兩次漲價”中宣布告一段落，其中特斯拉Model 3、Model Y車型全線漲價2000元，而Model S及Model X全系車型漲價1.9萬元。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示，特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量，但也在尋求在可能的情況下提高車輛價格。

此前，特斯拉旗下車型的多輪降價已經(jīng)影響到其盈利能力。特斯拉今年第一季度凈利潤同比下滑24%至25.13億美元，不及市場預(yù)期的26億美元；特斯拉當(dāng)季營運利潤率11.4%，也低于上一季度的16%和去年同期的19.2%。

但激烈的市場競爭再次促使特斯拉選擇降價。今年6月，為刺激銷量，特斯拉Model 3再次變相降價。從6月16日至6月30日，Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車推出8000元保險補貼的方案。

而此次是今年初全新Model S和Model X在中國發(fā)售以來的首次降價。此次降價后，兩款車型的售價比年初定價還要低1.6萬元至2.6萬元不等。

據(jù)悉，Model S、Model X是特斯拉的兩款旗艦車型，與走量的Model 3和Model Y相比，銷量不在一個量級上。根據(jù)特斯拉發(fā)布的2023年第一季度全球生產(chǎn)及交付報告，特斯拉在全球生產(chǎn)電動車440808輛，交付422875輛，創(chuàng)下季度交付新高。其中，Model S和Model X生產(chǎn)19437輛，交付10695輛，僅占特斯拉總交付量的2.53%；而Model 3和Model Y的產(chǎn)量為421371輛，交付量為412180輛，占特斯拉總交付量的97.47%。

目前，特斯拉只有最暢銷的車型Model Y還未再次下調(diào)售價。不僅如此，6月29日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版及高性能版的國內(nèi)交付時長還延長到了2~6周。

多家機構(gòu)分析師均認為，特斯拉今年二季度在中國的銷量預(yù)計將再創(chuàng)歷史新高，但與此同時，特斯拉也正面臨來自比亞迪等本土電動汽車企業(yè)的激烈競爭。招銀國際證券分析師預(yù)計，特斯拉今年二季度在中國市場的銷售量或達15.5萬輛，環(huán)比增長13%，但特斯拉在中國純電動汽車市場的份額卻將從一季度的16%下滑至13.7%，原因是比亞迪、廣汽埃安等品牌的市場份額有所上升。

德意志銀行預(yù)計，今年二季度，特斯拉在中國市場的銷量將達到15.3萬輛，全球銷量將達到44.8萬輛，較今年一季度高出約2.5萬輛。

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