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為緩解“里程焦慮”，加快電車充電速度成為了各家動力電池企業(yè)突破的方向。

6月6日，廣汽集團旗下孵化的動力電池公司廣州巨灣技研有限公司（下稱“巨灣技研”）發(fā)布了全新自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池。據(jù)悉，巨灣鳳凰電池主打“極速充電”，在300～1000伏不同電壓平臺上均可實現(xiàn)最高8C充電，0~80%充電僅需6分鐘。

此前，寧德時代發(fā)布的麒麟電池可實現(xiàn)10分鐘快充至80%；國軒高科前不久發(fā)布的啟晨電池可滿足18分鐘1500次全時快充；欣旺達今年年底量產(chǎn)的BEV超快充電池充電10分鐘續(xù)航可達400公里……除此之外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能等電池企業(yè)都在超快充方面，給出了針對性的創(chuàng)新解決方案。

“新能源汽車全面替代燃油車的時候，動力電池的角色就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車上油箱的角色，”巨灣技研總裁裴鋒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，如果新能源汽車的補能便利性要向傳統(tǒng)燃油車看齊，就必須解決兩個問題，第一個是補能的速度，也就是充電的速度要跟加油一樣快，現(xiàn)在加油可能只需要3、5分鐘，但是充電時間則需要40分鐘到1個小時，所以動力電池充電時間要加速到10分鐘以內(nèi)；第二個就是動力電池的重量最好和油箱一樣輕，和油箱的體積一樣小，這就需要提高動力電池的能量密度。

在裴鋒看來，追求過高的續(xù)航里程其實是個“偽命題”，當(dāng)電車補能速度提上來，當(dāng)充電足夠便捷，那么電動車續(xù)航達到和油車差不多的600公里左右就夠了。

目前，整個新能源汽車行業(yè)也正是朝著提高能量密度和加快充電速度方向發(fā)展。今年4月的上海車展，第一財經(jīng)記者注意到，各家核心動力電池企業(yè)主推產(chǎn)品清單均聚焦在高能量密度電池系統(tǒng)解決方案及超快充技術(shù)。

除此之外，車企也在助推超快充市場的發(fā)展。2019年，保時捷Taycan首次推出800V高電壓電氣架構(gòu)，搭載800V直流快充系統(tǒng)并支持350kw大功率快充。目前，傳統(tǒng)車企和造車新勢力均在推廣800V高壓快充技術(shù)，比亞迪的全新e平臺3.0搭載800V高壓充電技術(shù)，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150公里；小鵬汽車基于800V高壓碳化硅平臺的量產(chǎn)車小鵬G9，可實現(xiàn)充電5分鐘行駛超200公里。

裴鋒表示，超快充將是未來電車的標(biāo)配，在電車上的滲透率將在2025年達到16%，在2030年達到68%。

億緯鋰能董事長劉金成也曾在今年的中國電動汽車百人會論壇上表示，展望2023年，電池快充能力和快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將搭建起來，這將是解決電動車發(fā)展的最后一個瓶頸問題。

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