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2月21日，有媒體報道稱，蔚來將在安徽滁州建立新工廠，生產(chǎn)其第三品牌“螢火蟲”項目產(chǎn)品。該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎上進行了整合，更多信息會在3～4月左右公布。

一位參與蔚來螢火蟲項目的內(nèi)部人士向記者表示：“螢火蟲項目會在安徽擁有獨立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個城市。”

“螢火蟲”是蔚來第三品牌的項目代號，定位于10萬元~20萬元級別市場。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，”螢火蟲“將于2024年第三季度在歐洲首發(fā)。

此外，與蔚來主品牌和第二品牌阿爾卑斯不同，“螢火蟲”將基于一個獨立的新平臺開發(fā)。

在螢火蟲項目落地后，蔚來將至少同時應用3個技術平臺。2023年開始，蔚來主品牌將全面切換至NT2.0平臺，此前ES6等車型應用的NT1.0平臺將逐步退出；定位于20萬元級的阿爾卑斯項目將應用蔚來的NT3.0平臺。有消息稱，蔚來還將在合肥建設其第三工廠，主要生產(chǎn)阿爾卑斯項目產(chǎn)品。

上述內(nèi)部人士告訴記者，“螢火蟲”首先在歐洲售賣，產(chǎn)品對標大眾POLO，和蔚來旗下其它產(chǎn)品一樣，支持換電模式和電池租賃；和主品牌以及阿爾卑斯項目相比，“螢火蟲”的智能駕駛功能會相對偏弱，但和歐洲車企產(chǎn)品相比，”螢火蟲“的智能化優(yōu)勢仍然明顯。

某新能源車企管理層人士崔野認為，蔚來主品牌的產(chǎn)品對于歐洲消費而言，尺寸過大，“螢火蟲”這類小車更受到歐洲消費者的喜愛。

“全新開發(fā)一個技術平臺，至少需要投入7~8億元；如果考慮到搭建研產(chǎn)供銷的體系，那么新的項目需要十幾億元的投資。此外一個新工廠的建設至少需要30億元；如果是承接老工廠進行改造，在不改動主體的情況下，也至少7~8億元的投資。”崔野認為，在螢火蟲項目上投入巨大，說明蔚來看好入門級市場的前景。

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