一貫以對(duì)消費(fèi)者“強(qiáng)勢(shì)”著稱(chēng)的特斯拉(TSLA.US)，罕見(jiàn)地低頭認(rèn)錯(cuò)了。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于5月12日宣布，日前在其啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，特斯拉開(kāi)啟召回計(jì)劃。

(資料圖)

這是特斯拉在全球銷(xiāo)售汽車(chē)以來(lái)最大的一次召回。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，此次召回覆蓋了從2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分車(chē)型，涉及進(jìn)口的Model 3、X、S以及國(guó)產(chǎn)Model3、Y，合計(jì)約110.46萬(wàn)輛。

參照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2019年以來(lái)特斯拉在華銷(xiāo)量超112萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，此次召回涉及特斯拉在華銷(xiāo)售的絕大部分車(chē)輛。

作為全球新能源汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)軍者，特斯拉以往總是以教化消費(fèi)者的姿態(tài)，要駕駛者適應(yīng)它們的功能創(chuàng)新。如今，監(jiān)管部門(mén)拉起韁繩，提醒它消費(fèi)者的安全和需求，依舊還是第一位。

此次召回的原因，是特斯拉飽受爭(zhēng)議的“單踏板模式”（又稱(chēng)“能量回收制動(dòng)模式”）。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局此次的公告，印證了強(qiáng)制“單踏板模式”存在安全隱患。公告指出，特斯拉沒(méi)有給駕駛員能量回收制動(dòng)強(qiáng)度的選擇權(quán)，對(duì)長(zhǎng)期深度踩下加速踏板沒(méi)有提供足夠提醒。這可能增加駕駛員長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

特斯拉也認(rèn)錯(cuò)，表示會(huì)整改。涉及召回的110余萬(wàn)輛特斯拉產(chǎn)品，將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）推送新開(kāi)發(fā)功能，駕駛者可以自主選擇是否使用“單踏板模式”，以及在“單踏板模式”下如果把電門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩，會(huì)進(jìn)行提醒。

所謂“單踏板模式”，其實(shí)是靠電門(mén)踏板就能完成加速和剎車(chē)制動(dòng)的效果。踩下電門(mén)踏板車(chē)輛前行，松開(kāi)則能夠減速。

包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車(chē)大都有這個(gè)模式，只是名稱(chēng)不同。松開(kāi)電門(mén)踏板后，車(chē)輛依靠慣性滑行，動(dòng)能通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，返給回到電池，由此實(shí)現(xiàn)回收能量延長(zhǎng)續(xù)航。包括保時(shí)捷在內(nèi)的車(chē)企都做過(guò)實(shí)驗(yàn)，“單踏板模式”回收能量后，能夠有效增加續(xù)航里程10%-20%左右。

這一功能改變了了傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛習(xí)慣。駕校教練說(shuō)的最多的一句，就是腳不要離開(kāi)剎車(chē)，踩剎車(chē)時(shí)要“剎死”，一腳踩到底。

“單踏板模式”下，駕駛者會(huì)有踩電門(mén)踏板也能夠制動(dòng)的潛意識(shí)，在緊急情況下也容易因肌肉記憶，誤將電門(mén)踏板一腳踩到底，悲劇隨之發(fā)生。

去年11月，廣東潮州發(fā)生一起特斯拉失控事故。特斯拉當(dāng)時(shí)就回應(yīng)稱(chēng)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車(chē)輛電門(mén)踏板被長(zhǎng)期深度踩下，一度達(dá)100%，全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。目前數(shù)起已有檢測(cè)報(bào)告的事故，也多與駕駛者誤踩加速踏板有關(guān)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）此前也對(duì)246例特斯拉失控加速的案例進(jìn)行過(guò)調(diào)查，結(jié)果顯示，這些案例全部都是因誤踩踏板造成。

考慮到駕駛者這類(lèi)駕駛習(xí)慣，為了減少事故發(fā)生的概率，很多車(chē)企廠(chǎng)家的“單踏板模式”給予用戶(hù)選擇的空間，可以選擇能量回收的力度——直觀(guān)反映是松開(kāi)電門(mén)踏板后，反饋給駕駛者的剎車(chē)強(qiáng)度。弱回收情況下，能量回收力度小，剎車(chē)感也沒(méi)有那么明顯。駕駛者也就不會(huì)依賴(lài)電門(mén)踏板來(lái)剎車(chē)，而是與駕駛傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，去踩剎車(chē)踏板。

特斯拉則是個(gè)特例。2020年10月前，特斯拉交付的車(chē)輛，還具備“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)的選項(xiàng)，讓駕駛者能夠根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)選擇模式。而在2020年10月后，特斯拉取消了調(diào)節(jié)功能，并且此后生產(chǎn)的車(chē)型，都是強(qiáng)制開(kāi)啟單踏板模式，駕駛者沒(méi)有選擇權(quán)。

也就在前述NHTSA報(bào)告出來(lái)后，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉需要通過(guò)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者教育，不斷普及“單踏板”這樣一個(gè)新型駕駛方式，避免車(chē)主誤操作。

最終，特斯拉等來(lái)的不是被教育的駕駛者，而是向駕駛者低頭，將選擇權(quán)交回給消費(fèi)者。

馬斯克曾點(diǎn)贊一位用戶(hù)的推文，該用戶(hù)盛贊特斯拉單踏板模式的創(chuàng)新，稱(chēng)其雖然學(xué)習(xí)起來(lái)有一定成本，但一旦習(xí)慣了就會(huì)深陷其中，喜歡上它。

然而過(guò)去的一起起事故也表明，有時(shí)，付出的“學(xué)習(xí)成本”，可能就是生命的代價(jià)。

智能電動(dòng)汽車(chē)終究是個(gè)新興事物。無(wú)論是“單踏板”、隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)，又或是電池材料、車(chē)身設(shè)計(jì)等等，都是基于新能源汽車(chē)本身特性來(lái)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。它們與燃油車(chē)時(shí)代截然不同，全新的設(shè)計(jì)、材料還未經(jīng)歷足夠時(shí)間的檢驗(yàn)，駕駛者的使用習(xí)慣也尚未完全跟上這些“創(chuàng)新”。

電動(dòng)化、智能化把智能電動(dòng)汽車(chē)塑造成一個(gè)移動(dòng)的電子產(chǎn)品，追求起娛樂(lè)性、交互感。然而本質(zhì)上，智能電動(dòng)汽車(chē)依舊是一輛車(chē)，駕駛安全擺在在首位。在關(guān)乎生命的設(shè)計(jì)、功能上，更不該以教育駕駛者的心態(tài)，讓他們適應(yīng)這些創(chuàng)新。

在新能源汽車(chē)對(duì)顛覆燃油車(chē)，重塑世界汽車(chē)格局的過(guò)程中，有時(shí)創(chuàng)新也該讓渡于安全。無(wú)論是特斯拉或是比亞迪，這些全球新能源時(shí)代的領(lǐng)跑者，更應(yīng)肩負(fù)起這樣的責(zé)任，讓新能源汽車(chē)更智能、更安全，引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)走向更遠(yuǎn)。

本文編選自“華爾街見(jiàn)聞”，作者：柴旭晨；指股網(wǎng)編輯：汪婕。

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