9月9日，三架共享公務(wù)專機首次以機隊組隊齊飛，這是天九通航的一個大日子，也對國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有特別的意義。作為國內(nèi)共享飛機模式的引領(lǐng)者，天九通航僅用了八個月的時間就完成了三架共享公務(wù)專機的交付。隨著大共享經(jīng)濟時代的到來，共享專機的創(chuàng)新模式受到越來越多的關(guān)注，這一模式也推動著我國通用航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

產(chǎn)品矩陣初現(xiàn)規(guī)模

9月9日下午4時，敦煌莫高國際機場烈日當(dāng)空，作為天九一號·雄鷹隊的隊長，天九共享集團全球CEO戈峻分外激動。“這架飛機狀況非常好，我們?yōu)閾碛羞@架飛機的企業(yè)家朋友感到高興。”的確，40位機主每人花費一臺汽車的價錢便成為這架專機共同的“主人”，擁有這臺專機2.5%的所有權(quán)。所有機主通過管理運營機構(gòu)可以進行專機的產(chǎn)權(quán)分割、管理以及進行使用分配。

據(jù)了解，這是天九通航在過去八個月時間里交付的第三架共享專機，機型為加拿大龐巴迪生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850大型公務(wù)機，可搭載15名乘客，巡航速度可達850公里/小時，最大航程5206公里，可滿足機主飛往我國所有地區(qū)及大部分東南亞國際航線的需求。此前在2020年12月17日，首架共享專機天九一號·飛虎隊(機型為萊格賽650)在海口美蘭機場成功首飛。今年6月22日，第二架共享專機天九一號·神龍隊(機型為龐巴迪挑戰(zhàn)者850)也投入運營。

天九通航集團董事長才旺扎西在現(xiàn)場致辭稱，繼飛虎隊、神龍隊后，雄鷹隊在敦煌成功啟航，這是天九通航發(fā)展的里程碑，希望在“通航+”的創(chuàng)新模式引領(lǐng)下，天九通航能夠帶領(lǐng)企業(yè)家一同實現(xiàn)時間、空間、效率和財富的多重收獲。

據(jù)悉，天九通航已初步組建以北京、上海、深圳等城市為飛行基地的共享專機網(wǎng)絡(luò)，擁有共享公務(wù)機、共享直升機、共享智能自動駕駛飛行器三種產(chǎn)品系列，初步實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣化、業(yè)務(wù)規(guī)?；?。目前該公司已整合全國通航公司191家，可調(diào)用航空器上千架，成立了12家城市通航服務(wù)公司(天驕俱樂部)，天九通航App已發(fā)展成為全球通用航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)級互聯(lián)網(wǎng)平臺。天九通航成立于2019年，隸屬天九共享集團，是一家服務(wù)于企業(yè)家群體的共享專機平臺與商務(wù)社區(qū)。天九通航集團聯(lián)席總裁孫永安對中國商報記者表示，天九共享集團潛心六年，關(guān)注我國通航產(chǎn)業(yè)以及公務(wù)機產(chǎn)權(quán)共享、使用權(quán)共享和分時共享。

“三架專機的首飛給我們帶來了驚喜和很多的收獲，也帶來了很多思考。”孫永安表示，這首先印證了共享經(jīng)濟模式在我國通用航空領(lǐng)域發(fā)展具有一定的落地基礎(chǔ)。他表示，天九共享集團通過30年的發(fā)展積攢了150萬企業(yè)家客戶，龐大的客戶基礎(chǔ)是共享專機產(chǎn)品落地我國非常重要的一個條件。“這是大共享模式在我國通航產(chǎn)業(yè)的一次成功實踐。我們通過共享模式給國內(nèi)的通用航空產(chǎn)業(yè)增加了新的動能和新的客戶源，帶動了整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”

六個月220小時意味著什么

2020年8月，針對普通公務(wù)機購機金額昂貴、運維成本高、利用率低等行業(yè)弊端，天九通航宣布推出我國首架共享專機——天九一號。當(dāng)時外界對天九通航的這一舉措更多持觀望態(tài)度。不過，一則剛披露的數(shù)據(jù)打消了這種疑慮。今年上半年，其共享公務(wù)專機單機飛行時間累計超過220小時。

這意味著什么?“這在行業(yè)里已經(jīng)處于一個非常高的層次了，遠遠高于行業(yè)年平均飛行在100小時左右的‘成績’。”孫永安說，形勢還在繼續(xù)向好。據(jù)悉，從6月份至今，天九一號共享專機執(zhí)飛任務(wù)滿負荷排期，連續(xù)往返成都、長沙、哈爾濱、三亞、西雙版納、鄂爾多斯等城市。

據(jù)了解，目前國內(nèi)部分公務(wù)機擁有者，其公務(wù)機的使用頻率依然不高，年平均使用時間在100小時左右。而在成熟歐美市場，年平均使用時間可達到800-1000小時。孫永安表示，跟通用航空領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)相比，這一數(shù)據(jù)充分證明共享模式能夠降低飛機的采購成本、使用成本、提高飛機的使用效率，充分印證了共享專機盤活存量資源的社會價值。

按照天九通航的規(guī)劃，每架專機由40位企業(yè)家平攤，每個人只要花2.5%的錢就能享受100%的專機服務(wù)，算下來每人只需投入20萬元(共享直升機)或200萬元(共享公務(wù)機)。為什么是40位?孫永安表示，主要考慮到天九共享集團所擁有的150萬企業(yè)家客戶大部分為共享專機體驗客戶，需要通過體驗式消費逐步成長為共享專機真正的消費群體，最終帶動共享專機網(wǎng)絡(luò)和機隊規(guī)?；瘮U張。40個機主，如果每一個機主每年能夠飛20個小時，這架飛機每年就能飛800小時，而800小時意味著天九一號共享專機的使用水平在全球處于領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，天九通航共享專機的目標(biāo)客戶非常豐富，不只是頂級的企業(yè)家、演藝明星、體育明星，還有很多集團客戶、各種社會團體、三四線城市的企業(yè)家客戶等等。在優(yōu)先滿足機主需求之外，剩余的飛行時長可以對外開放，進行商業(yè)銷售。

資深通航產(chǎn)業(yè)觀察家、《今日民航IFLY》雜志社長兼總編輯王泓表示，天九通航的共享專機模式充分挖掘了國內(nèi)“腰部”企業(yè)家的消費潛力，滿足了這部分群體的個性化出行需求。

飛機共享時代到來

實際上，產(chǎn)權(quán)共享飛機在海外早有先例。股神巴菲特多年前就已經(jīng)開始嘗試，其旗下的私人飛機運營公司利捷航空(NetJets)對外提供公務(wù)機分享產(chǎn)權(quán)分時使用服務(wù)。2014年9月，利捷航空曾在我國推出包機服務(wù)，這也是首家在我國運營的全球私人航空公司，但很快銷聲匿跡。有業(yè)內(nèi)人士表示，利捷航空折戟國內(nèi)市場主要是因為當(dāng)時無人問津，但現(xiàn)在的市場環(huán)境已大不相同，共享飛機出行市場規(guī)模日漸增大。

今年8月24日，在國務(wù)院新聞辦公室召開的新聞發(fā)布會上，中國民用航空局副局長董志毅表示，在通用航空發(fā)展、國際民航話語權(quán)和行業(yè)創(chuàng)新能力等方面，我國還處在起步階段，這將是未來我國民航的主攻方向。2016年5月，國務(wù)院辦公廳頒布了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，通用航空業(yè)被確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在政策紅利的推動下，十四五期間通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的歷史性機遇，萬億級市場蓄勢待發(fā)。

戈峻表示，過去國內(nèi)通用航空市場發(fā)展緩慢，一是因為我國的通用機場數(shù)量不夠，現(xiàn)在在國家的支持下，我國通用機場正處于快速建設(shè)階段，2020年國內(nèi)新增通用機場93個，相信未來還會繼續(xù)高速發(fā)展;二是運營費用太高，但天九通航通過共享的模式大大降低了專機運營的成本。并且隨著未來運營能力的提升，成本還會繼續(xù)下降。“相信這個產(chǎn)業(yè)是未來我國最重要的產(chǎn)業(yè)之一，也是一個沒有被開發(fā)的藍海市場。”戈峻認為，飛機共享時代已經(jīng)真正到來。據(jù)悉，天九通航第四架共享專機也正在采購中，未來會形成規(guī)?；瘷C隊運營。

據(jù)悉，在天九通航的規(guī)劃中，3年內(nèi)將購買包括公務(wù)機、直升機在內(nèi)的300架共享專機，5年達到600架、10年達到1000架的機隊規(guī)模。