日前，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于進一步做好當(dāng)前商務(wù)領(lǐng)域促銷費重點工作的通知》(以下簡稱《通知》)提出，支持新能源車加快發(fā)展，并將會同相關(guān)部門深入開展新能源車下鄉(xiāng)活動，促進新車消費。

作為拉動國內(nèi)新車消費的重要方式，自去年首次實施新能源車下鄉(xiāng)以來，經(jīng)過一年多時間，新能源車下鄉(xiāng)已取得顯著成績。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自2020年下半年開始，累計下鄉(xiāng)車型銷量超過20萬輛，相關(guān)車型市場銷量同比增長80%，有效助力新能源汽車市場的總體加速回暖。

面向未來，新能源車下鄉(xiāng)將呈現(xiàn)出怎樣的新特點，吸引著消費市場各方關(guān)注。

產(chǎn)品豐富性待增加

“目前新能源車發(fā)展保持高速增長態(tài)勢，表明新能源車已邁過市場最擔(dān)憂的補貼末期和消費市場認知的初期過渡階段，具備了自身適應(yīng)市場化發(fā)展的能力?！锻ㄖ返陌l(fā)布意味著新能源車下鄉(xiāng)將在推動新能源車市場化發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮重要作用。”長期負責(zé)新能源車相關(guān)工作的中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受《中國消費者報》記者采訪時，用“非常期待”來表示她對這一政策的態(tài)度。

在許艷華看來，新能源車下鄉(xiāng)能夠給消費市場帶來的變化，不僅在于提升新能源車市場銷量，還能提升整個汽車消費市場對新能源車的認知。

雖然歷經(jīng)多次市場檢驗，但當(dāng)汽車下鄉(xiāng)擺在廣大消費者面前時，仍有不少消費者無法準確說出這項政策的含義。在很多人眼中，汽車下鄉(xiāng)不過是一項針對農(nóng)村地區(qū)的專屬優(yōu)惠政策，和自身并無太多關(guān)系。但事實上，只要是在新能源車應(yīng)用試點城市范圍內(nèi)，無論是城市消費者還是農(nóng)村地區(qū)消費者，都可以享受到新能源車下鄉(xiāng)帶來的切實優(yōu)惠。2020年9月，《中國消費者報》記者在江蘇省南京市溧水區(qū)采訪新能源車下鄉(xiāng)活動時獲悉，只要是南京地區(qū)的消費者，購買入圍新能源車下鄉(xiāng)名單目錄內(nèi)的車輛，都能在活動期限內(nèi)享受到汽車企業(yè)為下鄉(xiāng)活動提供的優(yōu)惠政策，包括購車優(yōu)惠、隨車充電樁安裝等多項服務(wù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自2020年下半年開始新能源車下鄉(xiāng)，截至目前，已累計下鄉(xiāng)車型銷量超過20萬輛，相關(guān)車型市場銷量同比增長80%，有效助力新能源車市場的總體加速回暖。許艷華認為，如果消費者能夠更廣泛地了解汽車下鄉(xiāng)政策，汽車下鄉(xiāng)就一定會有更好的市場表現(xiàn)。

與此同時，市場上越來越多地出現(xiàn)了更適應(yīng)下沉市場用戶需求的新車型。那么，新能源車下鄉(xiāng)能否順應(yīng)市場發(fā)展做出相應(yīng)變化?記者就此采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹。

崔東樹表示，一直以來，新能源車相關(guān)車型需首先入圍國家新能源車下鄉(xiāng)目錄，才能獲得新能源車下鄉(xiāng)資格。“一款今年4月上市的新車，因3月份已公布2021全年新能源車下鄉(xiāng)車型目錄，這款車型最早也要等到明年才能進入新版目錄，等待時間未免有些過長。”崔東樹說，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車更新?lián)Q代頻率更高，產(chǎn)品技術(shù)迭代更快，入圍車下鄉(xiāng)車型目錄也應(yīng)與時俱進，實現(xiàn)動態(tài)化調(diào)整，保持市場競爭力的同時，為消費者提供更加豐富的車型選擇。

售后服務(wù)能力是關(guān)鍵

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源車產(chǎn)銷近180萬輛，同比增長1.9倍。其中，新能源乘用車市場滲透率達18%，是乘用車市場中不可忽視的一員。

今年，比亞迪攜旗下7款主流車型入圍新能源車下鄉(xiāng)目錄。比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文對《中國消費者報》記者表示，在一線城市限購、限行條件下，15萬元以內(nèi)純電動車型是消費者最理想的出行選擇。而三四線城市出行半徑較小，考慮到電動車使用成本優(yōu)勢，消費者更容易接受。

隨著新能源車市場保有量的提升，相關(guān)售后服務(wù)情況受到消費市場廣泛關(guān)注。對于消費者而言，購買新能源車，除了要買一輛品質(zhì)可靠的車輛外，關(guān)乎用車全壽命周期的服務(wù)保障同樣至關(guān)重要。換句話說，一輛車既要賣得出去，售后服務(wù)也要跟得上。

為了滿足消費者的用車需求，汽車企業(yè)運用新思維、引入新模式，破解這一難題。例如，連續(xù)兩年進入新能源車下鄉(xiāng)目錄的歐拉汽車近兩年正在大量建設(shè)智慧門店，布置在小區(qū)的門口或者重點生活圈，大量增加用戶觸點;上汽通用五菱積極開拓渠道網(wǎng)絡(luò)，加深與汽車新零售平臺第三方企業(yè)合作，借助新零售平臺的低門檻和渠道下沉優(yōu)勢，滿足更多消費者買車、用車的需求;云度、零跑、合眾新能源等新造車品牌采用直接建設(shè)直營店或品牌店的方式，讓消費者和汽車企業(yè)之間零距離接觸，更好傾聽消費者對于產(chǎn)品和服務(wù)的需求。

中國汽車流通協(xié)會后市場專家組成員楊非向《中國消費者報》記者介紹說，汽車下鄉(xiāng)的關(guān)鍵在于四線及以下城市售后服務(wù)能力能否滿足快速增長的消費需求，他建議對于四線及以下城市，汽車企業(yè)如果能借助第三方企業(yè)售后服務(wù)力量彌補自身不足，可在短時間內(nèi)提升品牌售后服務(wù)能力。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)更有保障

“去年新能源車下鄉(xiāng)活動舉辦地點充分考慮了當(dāng)?shù)叵M市場的活力，選擇了購買力相對較強的城市。隨著新能源車下鄉(xiāng)開展的深入，今年新能源車下鄉(xiāng)開展地區(qū)增加了多個三四線地區(qū)，未來新能源車下鄉(xiāng)應(yīng)繼續(xù)向下沉市場傾斜，以確保覆蓋更多的消費群體。”中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示，如今新能源車推廣重點不再僅僅是國內(nèi)主要城市，更要想方設(shè)法釋放三四線城市的消費潛力。

由于使用方式不同，若想保證新能源車下鄉(xiāng)質(zhì)量，離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。章弘認為，開展新能源車下鄉(xiāng)不難，難的是在當(dāng)?shù)貭I造良好的新能源車使用環(huán)境，首當(dāng)其沖的便是充電環(huán)節(jié)。

近年來，在相關(guān)政策的支持下，我國公共充電樁與新能源車保持同步發(fā)展，公共充電樁數(shù)量持續(xù)快速提升。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月，公共充電樁保有量98.5萬臺，環(huán)比增加3.5萬臺。從公共充電樁分布來看，目前國內(nèi)公共充電樁主要集中在廣東省、上海市、北京市和江蘇省，公共充電樁數(shù)量分別為15.2萬臺、9.5萬臺、9萬臺和8.6萬臺，累計達42.3萬臺，占國內(nèi)公共充電樁總量的43%。

相比之下，部分新能源車推廣欠發(fā)達地區(qū)，公共充電樁數(shù)量不足。以去年開展新能源車下鄉(xiāng)的云南省為例，目前云南省公共充電樁僅為1.1萬臺，與新能源車推廣主要城市形成了鮮明的對比。此外，包括青海省、甘肅省、貴州省、吉林省在內(nèi)多省市，公共充電樁總量均在1萬臺以下。

許艷華表示，在新能源車發(fā)展初期，各地公共充電樁建設(shè)數(shù)量與當(dāng)?shù)匦履茉窜嚢l(fā)展呈正比關(guān)系，這也符合市場發(fā)展的客觀規(guī)律。但不可否認的是，由此導(dǎo)致充電樁資源分配不均衡，全國前10個省份建設(shè)的公共充電樁占比72%。

國家電網(wǎng)國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所工程師代賢忠向《中國消費者報》記者介紹說：“目前，北上廣地區(qū)充電樁分布已初具規(guī)模，滿足了消費者日常使用需求。我們關(guān)注到充電樁分布不平衡的問題，已開始著手在公共充電樁建設(shè)欠發(fā)達地區(qū)和高速公路網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。此外，國家電網(wǎng)創(chuàng)立并統(tǒng)一了充電設(shè)施以及充電設(shè)備的標準，保障車與充電樁信息互通，確保新能源車消費者在充電時車輛與充電樁相匹配。”